特斯拉覬覦貨車充電市場

　　[由于電動長途卡車的耗電巨大，需要配備巨大的電池才能讓電動卡車達(dá)到與長途柴油車一樣的續(xù)航能力，因此特斯拉在卸貨區(qū)和上貨區(qū)都安裝了Megacharger充電樁，可以利用裝貨或者卸貨的時間給車輛充電]

　　空載狀態(tài)下，加速度能達(dá)到5秒100公里；載重36噸的情況下，百公里加速度能達(dá)到20秒。

　　這是特斯拉最新發(fā)布的純電動半掛卡車TeslaSemi所能達(dá)到的效果。百公里加速度代表的是卡車的拖拽能力，加速度時間越短，拖拽能力越強。傳統(tǒng)的半掛卡車36噸載重的情況下，加速度普遍在45秒以上。

　　特斯拉向第一財經(jīng)記者表示，半掛卡車TeslaSemi配備增強版自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot，具備自動緊急制動、自動車道保持功能以及車道偏離警告。

　　SemiTruck一般是在高速公路上進(jìn)行長途或者中程運輸，大部分路況為快速路，目的地及始發(fā)地多為物流場站、空港、海運碼頭等。Semi車型屬于商用領(lǐng)域，服務(wù)對象多為物流公司，比如快遞公司、大型超市、大型工業(yè)企業(yè)，或者火箭、飛機等生產(chǎn)企業(yè)。

　　中國貨運物流平臺貨車幫總裁羅鵬對第一財經(jīng)表示：“無人駕駛貨運技術(shù)可以很大程度上解放貨車司機的勞動力，提升貨運過程中的安全性，但是干線使用電動車還需要等待續(xù)航里程的提高。”

　　特斯拉稱，Semi的續(xù)航里程達(dá)到了500英里（800公里），這與UPS使用的長途柴油卡車裝滿油行駛的距離相當(dāng)，每次充電30分鐘便能行駛400公里。

　　由于電動長途卡車的耗電巨大，需要配備巨大的電池才能讓電動卡車達(dá)到與長途柴油車一樣的續(xù)航能力，因此特斯拉在卸貨區(qū)和上貨區(qū)都安裝了Megacharger充電樁，可以利用裝貨或者卸貨的時間給車輛充電。

　　特斯拉稱，半掛卡車的電池結(jié)構(gòu)與特斯拉能源產(chǎn)品的電池結(jié)構(gòu)類似，支持反復(fù)充電，其電機是由Model3搭載的電機發(fā)展而來。

　　特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示，與傳統(tǒng)柴油車相比，使用電動貨車將為企業(yè)節(jié)省每英里25美分的成本，按照貨車每年行駛10萬英里來計算，每輛特斯拉半掛卡車將為公司省下2.5萬美元的成本，這大約占到一輛貨車成本的20%。

　　據(jù)外媒報道，包括沃爾瑪、Meijer以及卡車貨運公司JBHunt等企業(yè)已經(jīng)向特斯拉下達(dá)半掛卡車的訂單。不過，特斯拉并未向第一財經(jīng)記者承認(rèn)這些訂單的真實性。

　　不只國外，國內(nèi)企業(yè)也關(guān)注新能源車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　自2013年京東物流首次提出將新能源車應(yīng)用在物流領(lǐng)域，與多家大型汽車廠商共同研發(fā)新能源車以來，目前已有30余款不同車型在高端配送、末端配送、城市內(nèi)轉(zhuǎn)運等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行測試及投入運營。

　　策略和投資咨詢公司Automobility創(chuàng)始人、CEO羅威（BillRusso）對第一財經(jīng)記者表示：“長途貨運是一個巨大的商機，尤其是在美國，馬斯克很顯然是看到了為貨車提供充電服務(wù)的機遇，這也是特斯拉電氣化戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分。”羅威表示，特斯拉的最終目標(biāo)，是改變能源供應(yīng)鏈，由傳統(tǒng)燃料能源轉(zhuǎn)向電池。

　　特斯拉中國私人充電樁安裝服務(wù)商上海摯達(dá)科技國際商業(yè)主管丁征宇對第一財經(jīng)記者表示：“馬斯克的SemiTruck考慮的不是一輛卡車，而是綜合場景和整個貨物運輸?shù)膬r值鏈產(chǎn)品。”Semi現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)編隊駕駛，由一名駕駛員駕駛頭車，其余2至4輛自動駕駛的Semi自動跟車。

　　丁征宇向第一財經(jīng)記者表示：“特斯拉SemiTruck的運營、維護和人力管理成本有明顯的優(yōu)勢。北美的高速公路、倉庫卸貨流程和過程、人力的因素，特別適合SemiTruck的應(yīng)用。在中國，長途的高附加值貨物運輸也可能首先采用SemiTruck，這需要有關(guān)Megacharger網(wǎng)絡(luò)的完善，以便為車輛補充能源。”

　　除了特斯拉，英偉達(dá)CEO黃仁勛早在6年前就提出“要把所有能夠移動的交通工具整合到一個自動駕駛的平臺上”。

　　今年3月，英偉達(dá)還與世界上最大的運輸卡車制造商之一的PACCAR建立了合作伙伴關(guān)系，希望通過推廣自動駕駛技術(shù)，在增加道路上卡車數(shù)量的同時，降低人為造成事故導(dǎo)致的死亡率，從而節(jié)約整體成本。

　　今年8月，英偉達(dá)宣布投資中國貨運無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來，作為英偉達(dá)在中國首個針對無人駕駛的投資項目，圖森使用的攝像頭為主的傳感器方案，能將貨車的自動駕駛改造成本控制在1萬美元以內(nèi)。公司表示B輪融資的資金會用來采購更多的研發(fā)設(shè)備，并組建起一支車隊，在明年開啟貨運的試運營。（錢童心）