10年后的Roadster 2僅是一座里程碑 還看電池技術(shù)

　　0-96km/h加速1.9秒，1000公里續(xù)航，特斯拉意圖用Roadster 2這款產(chǎn)品來再一次展現(xiàn)自己在純電動領(lǐng)域的技術(shù)實力。

　　盡管交車時間初步定在了2020年，但特斯拉已經(jīng)開始了這款純電動跑車的預(yù)售，10年的用蓮花跑車作為基礎(chǔ)的Roadster 2是特斯拉造車的開端，10年后，用Elon Musk的話說，Roadster 2要做的，是給汽油車一個重擊。

　　特斯拉在社交平臺上放出了這樣一張圖，用各種衡量跑車加速能力的硬參數(shù)來對比了Roadster 2和布加迪Chiron，后者以300萬美元的價格限量500臺銷售，搭載一臺8.0升W16四渦輪增壓發(fā)動機。

　　而Roadster 2，用20萬美元的售價，似乎單純在加速參數(shù)和續(xù)航能力上已經(jīng)完全吊打了Chiron這輛絕世超跑。

　　就算是這樣，Elon Musk依然在推特上說，1.9秒百公里加速版本才是個基礎(chǔ)版，之后會用一套特殊選項包將其提升到一個新的水平。

　　并且，今天特斯拉中國區(qū)公布了Roadster 2兩個版本的預(yù)售價格，美國定價25萬美元的創(chuàng)始人系列版本國內(nèi)定金165.9萬，定價20萬美元的普通版本國內(nèi)定金是133萬人民幣。注意，這僅僅是定金。

　　看似是達到了純電動車的新高度，事實上，從Roadster 2的這些參數(shù)中，還是能解讀出一些不一樣的東西。

　　先來看一個容易引起誤區(qū)的點。特斯拉在發(fā)布會上公布Roadster 2的扭矩是10000N·m，很多人在確定是一萬而非是多寫了個零后都在驚呼特斯拉的可怕。

　　但事實上，特斯拉在官網(wǎng)上寫明了扭矩的問題，10000N·m的扭矩是輪上扭矩，和普通人所認知的發(fā)動機或者電機扭矩不同。

　　如果真的10000 N·m是電機的輸出扭矩，這個電機的規(guī)模大概是小型發(fā)電站所使用的電機能力。

　　那么特斯拉使用的電機扭矩是多少？

　　按照計算公式輪上扭矩等于發(fā)動機扭矩乘傳動減速比，Motor Trend給做了個計算，如果按照特斯拉Model S P100D的參數(shù)，電機扭矩是1072N·m，減速比是9.73，忽略阻力的話，Model S P100D的輪上扭矩已經(jīng)達到了10430N·m。這是和Roadster 2能力相近的。

　　也就是說，從電機的絕對能力上講，Roadster 2對比之前已經(jīng)非?？斓腗odel S P100D沒有大多進步。電機的絕對性能基本上已經(jīng)到達了頂點，不會有太多提升了。這就如同杯子定了，現(xiàn)在能做的，就是往里面盡可能灌入更多的水。

　　但為什么P100D的狂暴模式百公里加速是2.7秒，而Roadster 2就能到1.9秒。這和車身減重有關(guān)，在同樣的電機輸出能力和下壓力下，車重越輕越利于加速。

　　Roadster 2的車重是多少。有人在知乎上用一條匿名答案進行了粗略計算，Roadster 2最少車重也得有1.8噸重。

　　1.8噸確實不算很輕，如果對比Model S P100D這樣一款空間寬敞的4門轎跑來看，Roadster 2不僅僅是一款雙門跑車，而且從目前的展示來看Roadster 2既沒有可以放雜物的前備箱，后面置物的空間也不多。

　　也就是說，2年后的特斯拉Roadster 2，在電機沒有大幅度性能提升的同時，用犧牲車內(nèi)空間的方式，塞入了200千瓦時的電池，打造出了這一臺性能怪獸。

　　另一句話就是，如果在短期內(nèi)電池密度沒有大幅度提升，Roadster 2可能就是量產(chǎn)電動車的性能極限了。

　　電機效率和性能都已經(jīng)接近頂點，可用作量產(chǎn)的電池技術(shù)沒有大幅提升，Roadster就是特斯拉在這個已經(jīng)固定容積的罐子里壓入的最多的水。

　　車身輕量化很重要，能提升性能，氣動性能同樣很重要，電池管理和電機調(diào)配更重要，這是電動車的核心技術(shù)，這些獨家技術(shù)都使得特斯拉能夠盡量把Roadster 2某些參數(shù)性能推向頂端，近乎極限。

　　但這并不意味著燃油車的價值終結(jié)了，就要被純電動車取代。

　　十年前的Roadster確實是個開端，象征下純電動車對內(nèi)燃機汽車大幅追趕的開始，10年后的Roadster 2，更像是一座里程碑，標(biāo)志著當(dāng)今技術(shù)能力下量產(chǎn)級純電動車的性能頂峰。但電池技術(shù)的緩慢增長，依然要靠更好的電池管理技術(shù)和車身輕量化技術(shù)彌補。

　　還是期待下電池技術(shù)的革命。