揭秘浙江能發(fā)電的太陽能公路

:近年來，我國多個(gè)城市開始推廣電動(dòng)汽車。但對于使用者來說，充電仍是難題。如果有一天，電動(dòng)汽車擺脫充電樁的束縛，不用到處找充電樁，充電比加油還方便那該有多好。日前，在浙江紹興，總重量達(dá)200噸的大型自卸車輕松壓過一段由太陽能電池板鋪成的道路，路面完好無損。這標(biāo)志著該道路成為目前世界上承重最大的太陽能試驗(yàn)道路。

承重200噸、光伏發(fā)電、電動(dòng)智能車輛無線充電、冬季化冰雪……在太陽能公路仍是一個(gè)新概念的當(dāng)下，這條太陽能試驗(yàn)道路處處顯現(xiàn)著“黑科技”特質(zhì)。那么它到底是如何實(shí)現(xiàn)上述功能的呢？

太陽能道路一舉兩得，作為太陽能電站，它不單獨(dú)占用土地；作為道路鋪設(shè)材料，它同時(shí)具備發(fā)電功能。行車和發(fā)電是太陽能道路的兩項(xiàng)基本功能。

作為道路，太陽能道路必須具備承重、耐強(qiáng)摩擦性能。一般的車輛只有幾噸，部隊(duì)大型坦克車才能達(dá)到100噸，如果最極端情況下路面能夠承受，小型車肯定也沒問題。試驗(yàn)時(shí)使用了總重達(dá)200噸的大型自卸車碾壓該試驗(yàn)道路，路面絲毫不為所動(dòng)。

這種太陽能道路由功能層、承重層和基底層構(gòu)成?；讓优c中間承重層形成的路基有足夠的支撐能力，它們由剛性（水泥）或柔性（瀝青）結(jié)構(gòu)組成，這兩種材料本身承載力就比較強(qiáng)。功能層中的太陽能光伏板雖然是一種脆性材料，但涂加了獨(dú)創(chuàng)工藝的柔性材質(zhì)保護(hù)層，因此，這個(gè)表面看似玻璃的保護(hù)層摩擦系數(shù)高、強(qiáng)度也高，既能保護(hù)太陽能板材，又能保證車輛正常行駛。每一層之間都有柔性黏合性連接材料，防止層與層之間錯(cuò)位、移動(dòng)。

那么太陽能道路如何發(fā)電？太陽能電池雖然叫電池，但它不是儲(chǔ)能，只是把光轉(zhuǎn)換為電能。產(chǎn)生直流電后，可以直接使用或被存儲(chǔ)。如果要進(jìn)入市電電網(wǎng)，需經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姟?/p>

太陽能道路發(fā)電主要用來滿足當(dāng)前道路的照明、電動(dòng)車充電、隧道等公路用電需求，剩余電量并入電網(wǎng)，夜間或其他需要用電時(shí)再從電網(wǎng)輸送，實(shí)現(xiàn)“自給自足”，而目前公路用電大多需要單獨(dú)輸送。

該太陽能道路的出現(xiàn)讓電動(dòng)汽車的充電方式出現(xiàn)全新想象：邊跑邊充電。

秘密“埋藏”在地底下。試驗(yàn)道路的太陽能電池上預(yù)埋了一組可產(chǎn)生磁力的導(dǎo)磁裝置板，根據(jù)“磁生電電生磁”的原理，當(dāng)無線充電電動(dòng)車接收到磁即可轉(zhuǎn)換成電。具備電轉(zhuǎn)換裝置的電動(dòng)汽車在太陽能公路上，能夠一邊奔跑一邊吸收太陽能路面?zhèn)鞒龅碾姶?，同時(shí)在“體內(nèi)”轉(zhuǎn)換為電，實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電的炫酷功能。

至于該太陽能道路的融雪功能，太陽能板層下安裝了加熱材料與電加熱裝置，類似電熱毯中間有加熱絲。當(dāng)加熱達(dá)到零度，透過太陽能板材的散熱使道路積雪融化。這個(gè)過程需要靠人去觀察，需要融雪時(shí)送電，雪融化后再斷電。

道路可以發(fā)電，電站可以當(dāng)?shù)缆酚?，考慮這兩個(gè)功能，成本控制在其他道路的1.5倍之內(nèi)，就是贏家。太陽能道路初期投資比普通公路高約30%，但從壽命來看，太陽能道路長達(dá)20多年壽命和較少的維修，使它的年分?jǐn)偝杀镜陀谄胀ü?，此外，它還能帶來諸如融雪和無線充電等功能。

太陽能道路的無線充電技術(shù)，雖現(xiàn)在使用需求量不大，不能立刻投入使用，但隨著國家總形勢改變，技術(shù)升級(jí)換代，配套的能源、電動(dòng)車、道路完善，太陽能道路技術(shù)發(fā)展?jié)摿⒎浅＞薮蟆?/p>

原標(biāo)題:能發(fā)電的公路