十分鐘了解汽車分時(shí)租賃的今生來世

　　提到分時(shí)租賃的話，你第一時(shí)間想到的詞是不是虧損？

　　是的，這個(gè)是分時(shí)租賃的現(xiàn)狀。易微行CEO楊洋在談起這個(gè)問題的時(shí)候說，大部分的分時(shí)租賃企業(yè)還處于盈利困難的狀態(tài)，它們有三個(gè)顯著的特征，第一規(guī)模上不去，第二獲取資源成本較高，第三收入來源比較單一。

　　楊洋說這個(gè)話是有足夠的判斷依據(jù)的。他創(chuàng)立的易微行是國內(nèi)分時(shí)租賃領(lǐng)域的第一批玩家，成立于2014年11月，以軟硬件一體的技術(shù)解決方案切入市場，如今合作的運(yùn)營商已達(dá)到350家，市占率75%左右。

　　根據(jù)易微行提供的數(shù)據(jù)，截止到2017年11月份，市場上在運(yùn)營的分時(shí)租賃車輛超過5萬臺(tái)，而整個(gè)汽車租賃市場的規(guī)模是50多萬臺(tái)，分時(shí)租賃占到10%左右的比例。與普通的汽車租賃相比，分時(shí)租賃最引人關(guān)注的特點(diǎn)在于，95%的運(yùn)營車輛是新能源汽車，而只有5%左右是燃油車，主要滿足10-100公里以內(nèi)的出行需求。

　　隨著新能源汽車的投資熱潮興起，分時(shí)租賃作為出行大軍里的重要成員，既有人看好，也有人唱衰。2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃市場發(fā)展。

　　在政策發(fā)布的三個(gè)月后，共享汽車平臺(tái)EZZY宣布服務(wù)終止，引起一陣嘩然。還沒等這波消息熱度過去，美團(tuán)在招聘平臺(tái)上悄悄上線了分時(shí)租賃的app研發(fā)崗位，以一種不著痕跡的方式宣告進(jìn)場。

　　與此形成微妙對(duì)比的是，悟空租車CEO胡顯河在接受媒體采訪時(shí)說，分時(shí)租賃十年之內(nèi)沒戲。而咨詢公司、投資機(jī)構(gòu)卻紛紛出來為分時(shí)租賃站臺(tái)，宣稱這是未來的千億美金市場。

　　我們究竟要用什么樣的姿勢(shì)理解分時(shí)租賃？要單純用虧損這兩個(gè)字來定義當(dāng)前的分時(shí)租賃行業(yè)，似乎是不足夠的。

　　當(dāng)局者說，分時(shí)租賃的四個(gè)誤區(qū)

　　身為一個(gè)當(dāng)局者，楊洋說，大家走了一條錯(cuò)誤或者說是彎曲的道路。對(duì)了，他分享了常見的四個(gè)誤區(qū)。

　　第一，在分時(shí)租賃的發(fā)展早期，選擇北上廣等一線城市來進(jìn)行推廣。

　　對(duì)于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司來說，選擇一線城市作為項(xiàng)目的試點(diǎn)城市，看上去是比較理所當(dāng)然的事情。然而對(duì)于分時(shí)租賃這個(gè)行業(yè)來說，一線城市機(jī)動(dòng)車獲取的難度大，交通壓力大，易堵車，調(diào)度成本高，最后造成的結(jié)果是運(yùn)營成本高。在資源、規(guī)模、風(fēng)險(xiǎn)和效率都不可控的條件下，要做到盈利是很困難的。

　　第二，為了上量跑數(shù)據(jù)，向非特定人群提供廣泛的服務(wù)。

　　在分時(shí)租賃發(fā)展早期，正確的邏輯應(yīng)該是基于固定場景，固定人群提供特定的服務(wù)。比如在寫字樓地庫投放車輛，服務(wù)樓里一層到三層的企業(yè)，在高校園區(qū)里面投放車輛，服務(wù)老師和學(xué)生，或者在高鐵站與酒店投放車輛，做高鐵站酒店之間的擺渡車。通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，或者某一個(gè)點(diǎn)的特定服務(wù)，去影響用戶認(rèn)可，然后再逐步的擴(kuò)張，這才是正確的商業(yè)邏輯。

　　第三，高成本滿足用戶體驗(yàn)，卻不可持續(xù)。

　　為了達(dá)到良好的用戶體驗(yàn)，運(yùn)營商選擇高質(zhì)量的車型，精心整備，配備專人隨時(shí)打理。在理想的情況下，車輛在市內(nèi)任意?？?，有大量的調(diào)度人員可以調(diào)動(dòng)。這樣的不計(jì)成本，確實(shí)可以堆出數(shù)據(jù)，但是這樣的人車比、調(diào)度比，在實(shí)際過程中是不可持續(xù)的。

　　對(duì)用戶來講，無底線地提供各種體驗(yàn)，并不是一件好事。為用戶提供一個(gè)穩(wěn)定的，可持續(xù)的，并且標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，讓用戶慢慢習(xí)慣并且接受，才是一個(gè)可持續(xù)的模式。

　　第四，運(yùn)營商的盈虧平衡點(diǎn)，不能只關(guān)注訂單量。

　　單純看訂單數(shù)據(jù)的話，從易微行平臺(tái)來看，業(yè)內(nèi)做得好的是每天3.5單到4單，5到6單的樣子。但是，這里有一條潛規(guī)則，訂單數(shù)據(jù)有瞬時(shí)的，偶發(fā)的，常年恒定的這幾種不同的情況。如果說常年恒定的數(shù)據(jù)，4單就是非常好的表現(xiàn)。但是盈虧平衡，并不是訂單量這一個(gè)指標(biāo)就能決定的。

　　為了更好地理解這個(gè)問題，42號(hào)車庫為您整理了分時(shí)租賃的成本結(jié)構(gòu)。

▲制圖：42號(hào)車庫 

　　目前，分時(shí)租賃的運(yùn)營成本由車輛成本、停車成本、充電樁及充電成本、調(diào)度成本和售后保險(xiǎn)等幾個(gè)部分組成。

　　擁有車輛生產(chǎn)資源的車企，可以定制分時(shí)租賃的專用車型，將車輛成本控制在合理的范圍內(nèi)。擁有停車位資源的廠商，可以將停車成本盡可能壓縮。而一線城市與二、三線城市比起來，停車位資源和人員薪資成本都存在明顯的差距。

　　另外，目前新能源車企在考慮嘗試車電分離的銷售模式，假如電池從車輛中剝離開，只承擔(dān)租用成本的話，車輛的保險(xiǎn)成本可以有一定幅度的下降。而新能源車輛零部件的減少也帶來了售后成本的下降。

　　在此基礎(chǔ)上，如果引入金融服務(wù)，車輛和充電樁的成本還會(huì)發(fā)生變化。

　　由此來看，分時(shí)租賃運(yùn)營的盈虧平衡，是由很多復(fù)雜因素決定的。由于不同區(qū)域的不同特性影響，使用傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)模式，通過大規(guī)模復(fù)制來實(shí)現(xiàn)邊際成本的無限下降是較難達(dá)到的。

　　這帶來的結(jié)果是，分時(shí)租賃是一個(gè)特別講究落地資源的行業(yè)。在這個(gè)基礎(chǔ)上來理解分時(shí)租賃，你才算對(duì)這個(gè)行業(yè)的結(jié)構(gòu)和趨勢(shì)有了初步的認(rèn)識(shí)。

　　多元生態(tài)才是分時(shí)租賃的真正特質(zhì)

　　易微行按照資金和資源的體量，來區(qū)分運(yùn)營商。

　　第一種，是大B，包括能源公司、地產(chǎn)公司、通信公司和車輛制造企業(yè)等。第二種，是中小b，主要來自傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的公司，也包括創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型公司。

　　對(duì)某些地產(chǎn)集團(tuán)來說，擁有商業(yè)綜合體及周邊小區(qū)，控制物業(yè)和停車資源，如果選擇做分時(shí)租賃，只需要選擇適合的主機(jī)廠來合作就可以了。而創(chuàng)業(yè)公司剛開始就只能基于有限的資源，打造一個(gè)模式或者樣板工程，靠融資來持續(xù)地發(fā)展。

▲制圖：42號(hào)車庫 

　　根據(jù)楊洋的說法，8-10年以內(nèi)，分時(shí)租賃都會(huì)是一個(gè)多元化的市場，掌握落地資源和運(yùn)營能力的會(huì)成為行業(yè)的中心。分時(shí)租賃的未來趨向于阿里的生態(tài)模式，而不是滴滴、摩拜這種大樹底下寸草不生的模式。

　　由此看來，這個(gè)行業(yè)里連接用戶的B可能會(huì)是一種多樣化的生存狀態(tài)。在B與C之間，易微行這么定義自己的角色，本質(zhì)是一家自助出行的大數(shù)據(jù)型的公司，商業(yè)模式是B（易微行旗下的微租車平臺(tái)）2B（用車企業(yè)）2C（終端用戶）2B（需要信息服務(wù)企業(yè)）。

▲圖片來源：易微行

　　我們把剛才第一張分時(shí)租賃的成本分析圖延伸，得到進(jìn)一步的行業(yè)里的資源結(jié)構(gòu)，以此來觀察易微行所處的行業(yè)位置。

▲制圖：42號(hào)車庫

　　易微行要做的事情，應(yīng)該是在多元化的生態(tài)結(jié)構(gòu)里，通過數(shù)據(jù)與資源的整合，與B端企業(yè)形成良好的共生關(guān)系。

　　楊洋解釋，在絕對(duì)不涉足B端企業(yè)既得利益的前提下，易微行通過幾個(gè)方向來為B賦能，從而獲取自己的商業(yè)價(jià)值。

　　第一，拉低行業(yè)從業(yè)門檻，讓50輛車規(guī)模的夫妻店也能夠在一個(gè)月之內(nèi)上線分時(shí)租賃服務(wù)。

　　第二，輸出一套成熟的系統(tǒng)和風(fēng)控，降低中小企業(yè)的經(jīng)營成本。

　　第三，在營運(yùn)工具的基礎(chǔ)上，嫁接增值服務(wù)，增加收益，比如提供保險(xiǎn)，消費(fèi)服務(wù)，車輛集采，甚至在維保上的零部件供應(yīng)服務(wù)。易微行從增值服務(wù)中獲得收益，從而將收益繼續(xù)分享給B。這個(gè)過程中，企業(yè)的收益能力和生存能力都會(huì)加強(qiáng)。

　　第四，在集合幾百家B的基礎(chǔ)上，易微行的平臺(tái)可以統(tǒng)一輸出標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，對(duì)接給像攜程、去哪兒這樣的流量平臺(tái)，進(jìn)一步為B導(dǎo)流。

▲ 易微行在合作車輛的尾部統(tǒng)一露出“微租車”品牌標(biāo)識(shí)

　　第五，嫁接融資租賃這樣的金融工具，解決重資產(chǎn)難規(guī)模的問題，迅速釋放B的運(yùn)營能力。

　　第六，到了中后期，可以涉足金融證券化。比如消費(fèi)者可以使用手里的閑錢購買車輛，把經(jīng)營權(quán)、使用權(quán)交付給平臺(tái)，而平臺(tái)則成為投資理財(cái)?shù)耐ǖ乐?。像歐美的企業(yè)已經(jīng)有這樣的做法了。

　　第七，為平臺(tái)上的企業(yè)建立戰(zhàn)略協(xié)同的通道。當(dāng)分時(shí)租賃出現(xiàn)激烈競爭的時(shí)候，也會(huì)出現(xiàn)互通和協(xié)同效應(yīng)，比如一度的客戶下了一個(gè)首汽的訂單，只需一紙協(xié)議就可以做到互聯(lián)互通。通過體系化的運(yùn)作，可以帶來更高的運(yùn)營效率和更低的成本。

　　當(dāng)經(jīng)營方不再重資產(chǎn)購買所有的車輛之后，車輛的來源渠道會(huì)變得多元化。在市場逐漸成熟之后，行業(yè)會(huì)走向金融、運(yùn)維、技術(shù)支持和運(yùn)營等功能模塊的細(xì)分化。

　　五條建議，學(xué)習(xí)如何入局

　　對(duì)于還未入局的B端企業(yè)，楊洋提出了自己的建議。

　　第一，先做二三線城市，再由二三線城市向一、二線城市滲透。

　　2017年出現(xiàn)的變化是，二、三線城市的分時(shí)租賃項(xiàng)目更容易獲得資本市場投資，比如說唐山的巴歌，福建泉州的大圣。

　　以泉州為例，800萬的人口，不足100萬的機(jī)動(dòng)車，超過80%的免費(fèi)停車位，2000– 2500元的運(yùn)維薪資，加上城市不大，不需要大規(guī)模的投入就能達(dá)到理想的網(wǎng)點(diǎn)分布，在這樣的條件下布局，更容易實(shí)現(xiàn)盈利。

　　這樣的特點(diǎn)，一線城市根本就做不到。

　　因此，在選擇二三線城市的時(shí)候，要注意這幾點(diǎn)：

　　GDP要高；

　　機(jī)動(dòng)車保有量低；

　　公共資源獲取的成本低。

　　第二，基于特有的資源，以最低的成本和最高的效率，快速建立一個(gè)可驗(yàn)證的樣板工程。假如你同時(shí)擁有停車場或者物業(yè)資源，找出一個(gè)最優(yōu)質(zhì)的，短時(shí)間內(nèi)部署百十輛車，覆蓋到特定人群，提供穩(wěn)定服務(wù)，來驗(yàn)證服務(wù)模型和收費(fèi)模型是否成立。

　　第三，國外品牌進(jìn)入中國市場，要注意不能完全復(fù)制一套標(biāo)準(zhǔn)化的東西。

　　國外的品牌進(jìn)入中國市場，最好與國內(nèi)掌握不同落地資源的企業(yè)合作，輸出統(tǒng)一的車輛、品牌和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國的很多消費(fèi)理念、價(jià)值觀還有服務(wù)思維，是隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，在很短的時(shí)間內(nèi)，不斷地滾動(dòng)、裂變產(chǎn)生的。老百姓使用習(xí)慣的不斷變化，加上各地政策和資源不同，經(jīng)營和打法不同，想要把歐美的標(biāo)準(zhǔn)復(fù)制到中國，全靠自己落地是很難的。

　　第四，主機(jī)廠需要在未來核心價(jià)值轉(zhuǎn)移的過程中提前積累經(jīng)驗(yàn)。

　　分時(shí)租賃的好處是，可以把生產(chǎn)制造的產(chǎn)品，以服務(wù)的方式提供給用戶使用。在這個(gè)過程中，主機(jī)廠可以積累大量的經(jīng)驗(yàn)和需求，來建立新的轉(zhuǎn)型路徑和未來的商業(yè)模型。

　　一方面，易微行平臺(tái)可以將主機(jī)廠的車輛及落地資源，結(jié)合到B端企業(yè)并應(yīng)用到具體場景，如中高檔的社區(qū)，大型的商區(qū)，或者旅游景區(qū)等等。主機(jī)廠在這個(gè)過程中可以探索，如何由制造轉(zhuǎn)移到服務(wù)。

　　另一方面，通過使用分時(shí)租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以體驗(yàn)到車輛的性能，這就替代了一部分4S展示廳的職能，從側(cè)面起到了車輛宣傳的效果。

　　第五，對(duì)于這個(gè)行業(yè)來說，沒有什么時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，而要看什么樣的人在什么樣的時(shí)候進(jìn)場。

　　不同企業(yè)可以根據(jù)手里掌握的不同資源情況，選擇不同的策略和打法。在2014到2016年的時(shí)候，創(chuàng)業(yè)企業(yè)進(jìn)場并不是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)。在資源有限的情況下，在2014年或者未來兩年進(jìn)場都可以，沒有早和晚之分。

　　一個(gè)正打算進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域的老板，向42號(hào)車庫分享了他的想法。他計(jì)劃在家鄉(xiāng)的10個(gè)城鎮(zhèn)來投放車輛，城鎮(zhèn)間相隔10公里左右，每個(gè)城鎮(zhèn)設(shè)置一個(gè)合作投放點(diǎn)，放置三四臺(tái)車，在網(wǎng)點(diǎn)的中心設(shè)置快充站。

　　他還打算通過眾籌模式獲得車輛，向參與眾籌的個(gè)人支付租金，利用合作點(diǎn)的閑置勞動(dòng)力調(diào)度車輛，盡量將每個(gè)運(yùn)營點(diǎn)上的成本降至最低。

　　首先是工具化，其次才是智能化

　　談到分時(shí)租賃所處的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，楊洋用了一個(gè)非常精確的表述，這是由復(fù)雜到簡單，再由簡單到復(fù)雜的一個(gè)過程。

　　分時(shí)租賃車輛，從A點(diǎn)行駛到B點(diǎn)，首先承擔(dān)的是工具職能。從復(fù)雜到簡單，就是工具化的一個(gè)過程。

　　當(dāng)前行業(yè)的不成熟，就是沿用了私家車的思維來做共享車。對(duì)于分時(shí)租賃來說，很多私家車上的豪華配置是不需要的，比如自動(dòng)大燈，自動(dòng)雨刷等等。分時(shí)租賃的專用車型應(yīng)該減配，去掉這個(gè)部分的智能化。

　　而由于共享車的特點(diǎn)是多人使用，像新風(fēng)系統(tǒng)這樣的功能又需要增配。

　　隨后，當(dāng)工具化的車型應(yīng)用到更大范圍之后，市場逐漸成熟時(shí)，行業(yè)就會(huì)開始智能化的升級(jí)。這就開始了從簡單到復(fù)雜的過程。

　　這個(gè)階段智能化的目的是，讓營運(yùn)的工具具備服務(wù)的能力，尤其是增值服務(wù)。因此，在這個(gè)階段，智能化既包括車本身的智能化，也包括運(yùn)營體系、平臺(tái)的智能化。通過產(chǎn)品與平臺(tái)的智能化，來實(shí)現(xiàn)用戶出行體驗(yàn)的智能化。

　　在楊洋對(duì)分時(shí)租賃的現(xiàn)狀、特點(diǎn)及趨勢(shì)的分享下，這個(gè)行業(yè)的特征已然十分清晰。

　　在將其中的資源、成本和角色一一分解之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，為分時(shí)租賃企業(yè)來算一筆運(yùn)營的帳，似乎沒有那么強(qiáng)的必要。正如分時(shí)租賃的復(fù)雜特性，分時(shí)租賃運(yùn)營的數(shù)據(jù)模型也不具備可復(fù)制性。

　　同時(shí)，這也意味著，選擇正確的方式推廣，或者強(qiáng)資源型的公司入局，都有可能扭轉(zhuǎn)當(dāng)前分時(shí)租賃盈利困難的局面。

　　我問楊洋，他是否認(rèn)為現(xiàn)在是入場分時(shí)租賃的合適時(shí)機(jī)，他并沒有正面回答。但他明確給出了對(duì)這個(gè)行業(yè)未來的預(yù)判。

　　楊洋認(rèn)為，分時(shí)租賃市場的真正成熟尚需要8到10年的時(shí)間，在這段時(shí)間里，眾多細(xì)分市場將會(huì)不斷發(fā)育和發(fā)展，但在這個(gè)行業(yè)，最終將不會(huì)形成獨(dú)角獸企業(yè)，也就是說，無論平臺(tái)商、運(yùn)營商還是制造商或系統(tǒng)提供商，都無法對(duì)其他領(lǐng)域完全覆蓋，因?yàn)檫@個(gè)市場是一個(gè)高度依賴落地資源的市場，而落地資源的區(qū)域性天生無法規(guī)避，這個(gè)行業(yè)，將會(huì)是多種角色、多種發(fā)育程度玩家并存的競技場，總的來講，它很簡單，也很復(fù)雜。

　　其實(shí)可以認(rèn)為楊洋的判斷默認(rèn)了一個(gè)事實(shí)，既然落地資源如此重要，那么對(duì)于中小玩家，盡快拿到各類資源入場布局也算是一個(gè)顯而易見的選項(xiàng)。