負(fù)積分抵償政策將推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展

10月狹義乘用車銷量為2248959輛，同比增長(zhǎng)2.6%，環(huán)比增幅為2.4%。崔東樹分析認(rèn)為，10月乘用車持續(xù)走高主要是因?yàn)橘?gòu)置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷量。此外，房?jī)r(jià)暴漲后受控企穩(wěn)，以及車企決戰(zhàn)4季度的決心也推動(dòng)10月車市的走強(qiáng)。

崔東樹表示，近日發(fā)布的2016-2017年的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分抵償政策，將推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。另外，2018年后新能源車購(gòu)置稅全免的政策延續(xù)性尚不清晰，補(bǔ)貼政策是否有所調(diào)整也被廣泛關(guān)注。因此，各車企必然在年末大力產(chǎn)銷新能源車，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的各項(xiàng)指標(biāo)。

11月8日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年10月狹義乘用車銷量為2248959輛，同比增長(zhǎng)2.6%，環(huán)比增幅為2.4%。值得關(guān)注的是，綜合前10個(gè)月銷量數(shù)據(jù)，1-10月我國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售18554236輛，比去年同期增長(zhǎng)2.1%。

10月車市持續(xù)走高 SUV仍是主要驅(qū)動(dòng)力

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年10月我國(guó)狹義乘用車銷量為2248959輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增，依然延續(xù)了近3年來“金九銀十”的特征。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，雖然經(jīng)濟(jì)減速跡象顯現(xiàn)，且有中秋節(jié)影響產(chǎn)銷，但10月汽車銷量環(huán)比增長(zhǎng)仍超過預(yù)期。

崔東樹分析認(rèn)為，10月乘用車持續(xù)走高是受多方面影響。首先，起始于2015年10月的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷量逐步加速走高;其次，房?jī)r(jià)暴漲后受控企穩(wěn)而導(dǎo)致購(gòu)車消費(fèi)能力恢復(fù);最后，車企決戰(zhàn)4季度的決心也推動(dòng)10月車市的走強(qiáng)。

10月SUV車型依然強(qiáng)勢(shì)，同環(huán)比均保持增長(zhǎng);占市場(chǎng)份額最大的轎車未能堅(jiān)守陣地，陷入同環(huán)比雙降的困境;而MPV車型則止住了環(huán)比下滑的勢(shì)頭，本月環(huán)比實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但同比仍持續(xù)下滑。

具體車型銷量方面，10月SUV車型雖仍然保持同環(huán)比雙增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月SUV車型共銷售986931輛，同比增長(zhǎng)13.7%，放緩至5.0%的環(huán)比增速，則拖累全年累計(jì)增幅下滑至17%。值得注意的是，雖然SUV車型在市場(chǎng)持續(xù)超高速的增長(zhǎng)有所收緩，但仍是乘用車整體銷量增長(zhǎng)的最大動(dòng)力。

10月，轎車共銷售1090154輛，同比下降1%，環(huán)比下降0.6%。對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，雖然新能源推動(dòng)下轎車回升較好，且轎車市場(chǎng)的旅行車近期表現(xiàn)較強(qiáng)，但去年因購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策即將到期，新政策前景不明，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買力大增基數(shù)較大，因此同比仍是負(fù)增長(zhǎng)，而環(huán)比下降則在預(yù)期之內(nèi)。

近年來銷量一直下滑的MPV車型，本月環(huán)比雖有所上升，但同比下滑趨勢(shì)尚未改善。10月，MPV共銷售171874輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.3%，同比則下滑22.5%。崔東樹表示， MPV大幅下降是一個(gè)合理的回饋狀態(tài)。另外，由于國(guó)人大都愛面子，而MPV仍給人留下小商販的印象，因此以寶駿310Wagon為代表的旅行車在一定程度上搶占了MPV市場(chǎng)。

在談及今年剩余2個(gè)月的銷量預(yù)測(cè)時(shí)，崔東樹表示，11月工作日比上月多5天，因此產(chǎn)銷增量的潛力較大。然而，由于合資品牌需求旺盛但產(chǎn)能有限，而自主產(chǎn)能雖強(qiáng)但需求增長(zhǎng)較低，抑制了車市的拉升速度;12月，新車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策已經(jīng)明朗，隨著環(huán)保治理常態(tài)化和樓市降溫的消費(fèi)回流，冬季購(gòu)車的強(qiáng)烈需求推動(dòng)年末車市持續(xù)增長(zhǎng)。

油耗負(fù)積分政策推動(dòng)新能源發(fā)展 企業(yè)應(yīng)注重電池研發(fā)

得益于乘用車整體銷量的持續(xù)走強(qiáng)，本月新能源汽車銷量增勢(shì)依舊強(qiáng)勁。10月，新能源車銷量達(dá)到6.5萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)12%，同比增長(zhǎng)翻倍，其中插混同比增2倍，純電動(dòng)同比增長(zhǎng)84%，崔東樹表示，到目前為止，新能源乘用車表現(xiàn)良好，全年50萬輛的銷量目標(biāo)應(yīng)該能順利超越。

隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的蒸蒸日上，我國(guó)也將燃料消耗量管理提上日程。近日，2016-2017年的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分抵償?shù)恼哒桨l(fā)布。崔東樹表示，企業(yè)油耗負(fù)積分政策將推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。另外，2018年后新能源車購(gòu)置稅全免的政策延續(xù)性尚不清晰，補(bǔ)貼政策是否有所調(diào)整也被廣泛關(guān)注。因此，各車企必然在年末大力產(chǎn)銷新能源車，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的各項(xiàng)指標(biāo)。

為加速新能源車發(fā)展，目前幾大汽車集團(tuán)已迅速布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，形成與優(yōu)秀電池企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。有了電池技術(shù)做后盾各車企信心滿滿，長(zhǎng)安汽車等甚至宣布2025年停售傳統(tǒng)燃油車。與此同時(shí)，奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌也在自建電池企業(yè)，以縮短供應(yīng)鏈。崔東樹表示，“整車企業(yè)需要把電池體系作為自主研發(fā)的一部分，實(shí)現(xiàn)有效的管控，并逐步建立電池管理、電機(jī)、電控等體系的集成優(yōu)勢(shì)，這對(duì)新能源車的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。”