新能源車躑躅“最后一公里” 市場(chǎng)推廣難題頻現(xiàn)

最近一周，新能源汽車再次成為關(guān)注焦點(diǎn)———24日，國(guó)家主席習(xí)近平在上?？疾鞎r(shí)明確表示，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。隨著國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的定調(diào)，上至中央、下至地方，對(duì)新能源汽車的支持政策加速落地。日前又有消息稱，工信部擬叫停新能源汽車地方保護(hù)，取消新能源汽車地方目錄。國(guó)家稅務(wù)總局相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，正在研究新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠的相關(guān)政策。

“隨著關(guān)注度不斷走高，討論了多年的新能源汽車推廣有望從政策鼓勵(lì)進(jìn)入實(shí)際操作階段，從公交等公共領(lǐng)域進(jìn)入私人家庭。”山東大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院副院長(zhǎng)李國(guó)祥28日接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，無論是從技術(shù)儲(chǔ)備還是輿論環(huán)境看，新能源汽車都具備了大范圍推廣的前提。但如果相關(guān)配套設(shè)施跟不上，如充電樁的建設(shè)與普及滯后，將直接影響新能源汽車推廣的腳步。另外，政策支持，如對(duì)新能源轎車如何補(bǔ)貼、是否取消地方目錄，都應(yīng)盡快明確，消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提高需要政策支撐才能實(shí)現(xiàn)。

新能源轎車乏人問津

雖然新能源汽車概念炙手可熱，但導(dǎo)報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源轎車在濟(jì)南并不受青睞。

“現(xiàn)在別克、豐田、本田都有混合動(dòng)力轎車在銷售，但純電動(dòng)的還沒有。”29日，潤(rùn)華集團(tuán)市場(chǎng)部經(jīng)理王維告訴導(dǎo)報(bào)記者，目前濟(jì)南市場(chǎng)上雖有新能源轎車在售，但乏人問津。

東本本田新鴻基市場(chǎng)部經(jīng)理井遠(yuǎn)毅的話，更證實(shí)了新能源轎車的這種尷尬。他告訴導(dǎo)報(bào)記者，其在濟(jì)南的銷售店近三四年只賣出3輛混合動(dòng)力轎車，還是以頂賬方式售出的。

分析叫好不叫座的原因，井遠(yuǎn)毅坦言，“價(jià)格高、充電不便是關(guān)鍵。”他舉例說，本田思域混合動(dòng)力轎車的售價(jià)為26萬至27萬元，而燃油車最貴的才18萬元。雖然用電便宜，但購(gòu)車時(shí)高出的八九萬元，相當(dāng)于七八年的油費(fèi)。更重要的是，現(xiàn)在濟(jì)南能為私家車充電的充電樁極少，因此，即使購(gòu)買了混合動(dòng)力車，也是當(dāng)純汽油車使用。

鑒于市場(chǎng)現(xiàn)狀，本田在濟(jì)南的專賣店里，連混合動(dòng)力車的樣車都沒展示，井遠(yuǎn)毅并不諱言：“可能放3年也賣不出一輛。”如果有消費(fèi)者購(gòu)買，他們?cè)傧驈S家訂購(gòu)。

奇瑞是較早嘗試濟(jì)南純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的車企，其在大明湖附近的專賣店的銷售人員告訴導(dǎo)報(bào)記者，市場(chǎng)沒有想象的那么樂觀，雖然奇瑞汽車售價(jià)較低，主打中低端市場(chǎng)，但純電動(dòng)汽車少有人問詢，買的更少。除了價(jià)格因素，出了家門就無法充電是許多消費(fèi)者不得不考慮的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)井遠(yuǎn)毅介紹，相比濟(jì)南等北方城市，新能源汽車在南方的處境要稍好一些，特別是燃油車限購(gòu)的滬粵，新能源轎車的市場(chǎng)正在逐步擴(kuò)大。但像濟(jì)南等沒有進(jìn)入國(guó)家新能源汽車推廣試點(diǎn)的城市，純電動(dòng)或混合動(dòng)力轎車何時(shí)能走進(jìn)市場(chǎng)，很難預(yù)測(cè)。

新能源客車的春天

與新能源轎車市場(chǎng)的冷熱不均相比，新能源客車市場(chǎng)正迎來春天。

“今后將主要瞄準(zhǔn)新能源客車市場(chǎng)，在布局上做到混動(dòng)優(yōu)先、公交優(yōu)先，到2020年實(shí)現(xiàn)客車市場(chǎng)占有率躋身三甲。”近日接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)，濰柴集團(tuán)黨委書記徐宏表示，對(duì)江蘇亞星汽車集團(tuán)有限公司(下稱“亞星客車”)的發(fā)展，濰柴集團(tuán)有明確的定位，即要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，使新能源客車成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。

濰柴集團(tuán)在2011年收購(gòu)亞星客車51%股權(quán)，借此獲得工信部認(rèn)可的新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)亞星客車新能源客車總師王旭介紹，該公司的插電式混動(dòng)客車2012年獲得全國(guó)節(jié)能大賽獎(jiǎng)，并且已開發(fā)出多款超級(jí)電容純電動(dòng)車輛，能滿足多方面的市場(chǎng)需求。作為純電動(dòng)客車的貯能裝置，超級(jí)電容器相比于蓄電池不但成本低、壽命長(zhǎng)、充放電性能好，且安全可靠。

他說，超級(jí)電容客車?yán)媒K點(diǎn)站駕駛員休息的時(shí)間，一次充電15分鐘左右即可行駛20公里，如路程較長(zhǎng)，可在中途改造充電站臺(tái)，利用上下客的時(shí)間快速充電。與一次充電時(shí)間在3小時(shí)以上的普通鋰電池客車相比，超級(jí)電容模式大大縮短充電時(shí)間，提高車輛利用率，更適用于公交營(yíng)運(yùn)。

王旭告訴導(dǎo)報(bào)記者，在新能源汽車政策激勵(lì)下，采用歐Ⅴ設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)由亞星客車和濰柴動(dòng)力合作開發(fā)且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)公交車，受到許多城市的青睞，尤其是國(guó)家新能源汽車推廣試點(diǎn)城市。

除了環(huán)保無污染，純電動(dòng)公交的運(yùn)行費(fèi)用也是公交公司的關(guān)注點(diǎn)。據(jù)介紹，亞星純電動(dòng)城市公交每公里大約消耗1度電，以工業(yè)用電平均電價(jià)0.89元計(jì)算，每100公里折合89元;而同等規(guī)模的柴油車每100公里燃油費(fèi)用為280-300元，兩相對(duì)比，純電動(dòng)車每行駛100公里節(jié)省成本200元左右，單車每年可節(jié)約成本10萬元左右。

聊城是山東新能源汽車產(chǎn)能大市，該市中通客車控股股份有限公司的品牌文化部部長(zhǎng)李篤生介紹說，目前中通客車銷量最大的是混合動(dòng)力客車，2013年燃?xì)饪蛙嚴(yán)塾?jì)銷量突破1萬輛，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)燃?xì)饪蛙囦N量破萬的企業(yè)，插電式混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車銷售1100輛左右，同比均增長(zhǎng)6倍以上。

中國(guó)重汽豪沃客車有限公司也在發(fā)力新能源客車市場(chǎng)。該公司副總經(jīng)理羅高華29日接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，企業(yè)自主研發(fā)的即充式純電動(dòng)客車已下線，目前正就新能源汽車項(xiàng)目與河北、陜西、廣東等省份的多個(gè)地市簽署合作協(xié)議，今年有望在新能源客車推廣上取得較大突破。

針對(duì)山東新能源客車發(fā)展概況，國(guó)家電網(wǎng)山東電力公司黨委書記蔣斌日前告訴導(dǎo)報(bào)記者，目前全省公共交通領(lǐng)域的電動(dòng)汽車已超過600輛，其中青島、臨沂分別達(dá)到450輛和151輛，占全市公交車總量10%。濰坊、煙臺(tái)、菏澤也積極開展推廣工作。預(yù)計(jì)2014年底青島電動(dòng)公交車將達(dá)到1000輛，淄博、日照將達(dá)到100輛以上。

政策“組合拳”

與燃油車相關(guān)配套設(shè)施非常完善不同，新能源汽車的推廣既需要充電配套設(shè)施，也需要財(cái)政補(bǔ)貼來平衡其與燃油車的差價(jià)。因此，為鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車，近期利好政策頻出。

據(jù)悉，廣州市新能源汽車發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室近日印發(fā)《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》提出，到2015年廣州市計(jì)劃推廣應(yīng)用各類新能源汽車1萬輛。今年內(nèi)，廣州市計(jì)劃推廣應(yīng)用新能源汽車3050輛，其中包括公交車900輛，私人領(lǐng)域用車1000輛;建設(shè)各類充電樁(機(jī))2916個(gè)。另有消息稱，廣州新能源汽車補(bǔ)貼政策預(yù)計(jì)會(huì)在今年6月正式公布。

上海市政府也于5月20日發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車暫行辦法》。由新能源汽車生產(chǎn)廠商按照扣除中央和本市財(cái)政補(bǔ)助后的價(jià)格，將新能源汽車銷售給消費(fèi)者。消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車用于非營(yíng)運(yùn)的，上海市免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度。

北京市則要求充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提速，新建小區(qū)具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區(qū)停車位總量的18%以上。同時(shí)，北京市將出臺(tái)相關(guān)政策，協(xié)調(diào)多方利益主體，加速公共領(lǐng)域和私人充電樁的建設(shè)。

揚(yáng)州、武漢、蘇州、安徽及長(zhǎng)春等地也先后落實(shí)了新能源政策，加速新能源汽車的商用化進(jìn)程。

在山東，2013年底，青島市獲批新一輪國(guó)家新能源汽車推廣示范城市，有媒體預(yù)計(jì)其2015年底前電動(dòng)公交數(shù)量將達(dá)到2000輛。隨后，淄博、濰坊、臨沂、聊城4市也相繼被納入試點(diǎn)，根據(jù)國(guó)家批復(fù)的推廣方案，這4個(gè)城市的純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力城市公交車到2015年底合計(jì)將達(dá)2800輛。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，這些城市分別制定了充換電站、充電樁建設(shè)規(guī)劃。

受各地積極政策的鼓舞，2014年前4個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷破萬，達(dá)到10501輛，同比增長(zhǎng)154%，其中4月單月增速為251%。按照規(guī)劃，2015年全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷50萬輛。

“政策給力必不可少，地方政府大力支持才能加速新能源汽車的推廣應(yīng)用。”李國(guó)祥認(rèn)為，目前落地政策的不同造成新能源汽車在全國(guó)各地的市場(chǎng)化程度差異較大。

業(yè)界普遍認(rèn)為，在目前純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程無法大幅提升、充電設(shè)施尚未完全普及的背景下，插電式混合動(dòng)力應(yīng)該是最“接地氣”也最能被消費(fèi)者接受的產(chǎn)品，但這個(gè)過渡期有多長(zhǎng)，仍取決于地方政府支持下的配套完善進(jìn)程。

工信部擬取消地方新能源汽車目錄、建立全國(guó)統(tǒng)一目錄的措施，無疑為新能源車企順利開拓異地市場(chǎng)、加速崛起掃清了路障。“廣東比較開放，當(dāng)?shù)貨]有實(shí)力很強(qiáng)的相關(guān)企業(yè)，也沒有設(shè)置門檻，因此進(jìn)入比較容易。”山東某新能源客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，但在全國(guó)不少地方，地方保護(hù)意識(shí)明顯，比較大的新能源汽車推廣項(xiàng)目都只與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，外地企業(yè)只好繞道而行。

“地方保護(hù)的藩籬不打破，既阻礙外地車企市場(chǎng)拓展，剝奪客戶的選擇權(quán)，也不利于本地企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)。”在李國(guó)祥看來，目前新能源汽車發(fā)展還面臨著多道坎，無論是配套設(shè)施建設(shè)還是財(cái)政補(bǔ)貼支持，以及打破地方保護(hù)主義，哪個(gè)環(huán)節(jié)不暢通，都會(huì)讓新能源汽車推廣受阻，只有打出政策“組合拳”，才能讓新能源汽車推廣在高漲的氣氛中落地。