向燃油車說再見?

電、天然氣、生物質(zhì)等替代燃料興起后，燃油車將漸漸退出歷史舞臺。

不管你喜不喜歡，新的時代總會來臨，就像日升日落一樣自然。

火柴和膠卷，曾經(jīng)代表了一種技術(shù)和文明，在打火機和數(shù)碼技術(shù)到來時黯然退出。零售業(yè)和傳媒業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下發(fā)生了生產(chǎn)和銷售方式的變革。如今，信息化和能源科技進步正在重塑能源產(chǎn)業(yè)，通過織就一張能源互聯(lián)網(wǎng)，向傳統(tǒng)的高碳能源生產(chǎn)和消費方式發(fā)起革命。

能源互聯(lián)時代，描繪了實現(xiàn)低碳、最終零碳社會目標的路線圖。目前，一些歐洲國家已經(jīng)提出取消燃油車的計劃并制訂了時間表，我國也啟動了對取消燃油車的研究。新能源汽車有望終結(jié)內(nèi)燃機驅(qū)動型汽車曾經(jīng)駛過的百年夢想之旅。同時被推向落幕的，還有燃油。

去燃油化勢在必行

人，是一種重感情的動物，對用的久的東西會產(chǎn)生感情。然而，人類社會發(fā)展和技術(shù)進步是不以人的感情和意志為轉(zhuǎn)移的。燃油車是否會像火柴和膠卷一樣在人們的記憶中慢慢老去?新能源汽車的星星之火能否在能源互聯(lián)網(wǎng)的棋盤上形成燎原之勢?

答案也許不用等太久。

國家工業(yè)與信息化部副部長辛國斌在9月舉辦的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”上表示，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表。

取消燃油車是大勢所趨。而我國的表態(tài)已經(jīng)比西方國家晚了幾年。

早在2015年巴黎氣候大會上，由德國、英國、荷蘭、挪威以及美國18個州組成的“零排放車輛同盟”已經(jīng)宣布，到2050年聯(lián)盟內(nèi)國家將禁止銷售燃油車。之后，歐洲一些國家宣布了燃油車退出計劃。最快的是挪威和荷蘭，計劃在2025年取消燃油車。此外，德國、印度將在2030年，法國、英國將在2040年實施退出計劃。美國加利福尼亞州將禁止燃油車銷售的時間初步定在2030年。

雖然有專家和媒體指出，歐洲各國禁售燃油車的消息有待進一步驗證。即使消息屬實，這些國家最終能否按照時間表來真正落實也有待觀察。但為了履行《巴黎協(xié)議》承諾并最終實現(xiàn)零排放，在未來的幾十年內(nèi)逐步禁止燃油車上路的警鐘已經(jīng)敲響。

國家發(fā)改委能源研究所氣候首席專家、研究員姜克雋長期從事低碳能源轉(zhuǎn)型研究工作，研究發(fā)表了我國《電動汽車發(fā)展路線圖》。他告訴本刊記者：“德國計劃2030年起不再生產(chǎn)燃油車，其中包括了大型車。而我們研究的還是什么時候電動汽車完全在市場上替代燃油小汽車。”

資料顯示，截至2016年底，我國汽車保有量接近兩億輛，巨大的保有量帶來嚴峻的資源和環(huán)境壓力。國家工業(yè)與信息化部副部長辛國斌指出，中國向國際社會承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達到20%。按照目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，達標難度仍然很大。

由此可見，對我國這樣一個碳排放大國來說，為盡早實現(xiàn)2030年碳排放達峰目標，向汽車和燃料發(fā)起革命是必經(jīng)的一步。中國石化經(jīng)濟技術(shù)研究院原副總工程師、教授級高級工程師朱和對本刊記者表示：“取消燃油車是必然趨勢，對我國來說，這是一件好事。”

在采訪中，專家表示，雖然我國已經(jīng)開始研究停止生產(chǎn)銷售燃油車的時間表，而且低碳發(fā)展是大勢所趨，但從目前的情況分析，短期內(nèi)實現(xiàn)的可能性并不大。國內(nèi)真正取消燃油車估計需要中長期，而且是一個逐步替代的過程。燃油車和新能源汽車將在未來一段時期內(nèi)共存，新舊能源更迭尚要靠市場決定。

彎道超車時不我待

汽車制造商最能感知汽車業(yè)發(fā)展的風吹草動。在這場疾風驟雨式的電動化、智能化革命面前，多家著名車企紛紛宣布未來生產(chǎn)的汽車將“棄油燃電”，向生產(chǎn)電氣化轉(zhuǎn)型，如沃爾沃、豐田、捷豹路虎、梅塞德斯·奔馳和福特林肯等。一向以注重安全聞名于世的沃爾沃公司CEO漢肯·塞繆爾森表示：“在一個對電動汽車需求源源不斷增加的時代，保守地生產(chǎn)內(nèi)燃機驅(qū)動型汽車才是更大的危險。”沃爾沃將來只生產(chǎn)純電動、插電式混合動力車和中性混合動力車三種汽車。

國際汽車企業(yè)向新能源加速發(fā)展的脈搏在跳動，雄心勃勃、勢在必得?？梢钥闯?，全球著名汽車企業(yè)在去燃油化方面表現(xiàn)得都很決絕。我國作為汽車制造業(yè)大國，必然要緊跟全球汽車業(yè)發(fā)展的方向而動。

在中國石油化工集團經(jīng)濟技術(shù)研究院營銷所所長柯曉明看來：“國內(nèi)能否禁止或什么時間禁止燃油車的銷售要取決于多種因素，包括環(huán)保、資源、技術(shù)、經(jīng)濟、消費者選擇等，汽車行業(yè)的發(fā)展也有其自身的規(guī)律性。但是，中國是全球汽車銷售的主要市場，對全球性車企來說，不搶占中國的新能源汽車市場肯定是不合潮流的。”

對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，雖然產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)八年位居世界首位，去年全年的產(chǎn)銷量更是突破了2800萬輛，是當之無愧的汽車制造大國。但我國不是汽車強國，許多燃油車核心技術(shù)并沒有掌握在我們手里。在后燃油車時代，我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來在哪里?是繼續(xù)以產(chǎn)銷量的攀升坐穩(wěn)“老大”位置，還是盡早隨著全球汽車的低碳、電動、智能化發(fā)展方向，規(guī)劃未來，實現(xiàn)彎道超車?

答案是后者。國家工業(yè)與信息化部副部長辛國斌認為，2017～2025年將是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排要求、新能源汽車的技術(shù)要求都會越來越高。

站在準備取消燃油車的起跑線上，我們發(fā)現(xiàn)對手寥寥無幾。除了幾個歐洲國家之外，我國是亞洲國家中第二個有此規(guī)劃的國家。雖然在燃油車時代，我國沒有從汽車大國發(fā)展為汽車強國。但短短時間，我國成為新能源汽車最大的生產(chǎn)和銷售市場，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)有底氣和能力在新能源汽車時代奮力一搏。這也是為什么汽車業(yè)專家寄望于我國汽車產(chǎn)業(yè)能夠抓住電動汽車的發(fā)展時機，彎道超車，趕上世界汽車強國。

當然，問題也有很多。

姜克雋用一個比喻形容了我國汽車企業(yè)面臨的競爭環(huán)境：“假如你抬頭看藍天，上面的白云都是知識產(chǎn)權(quán)，最后你發(fā)現(xiàn)藍天已經(jīng)快看不到了，白云幾乎已布滿藍天—電動汽車領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)幾乎全部被外國車企壟斷。”然而，如不利用這次機會加速發(fā)展彎道超車，中國恐將與邁向汽車強國的夢想再次錯過。據(jù)本刊記者了解，我國汽車企業(yè)正在為盡早達到新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線圖的要求加緊研發(fā)。目前已有國內(nèi)汽車企業(yè)宣布，2020年將可能實現(xiàn)百公里耗電8度的目標。

替代燃料粉墨登場

燃料革命已經(jīng)到來。但什么能取代燃油?

目前，一方面，我國成品油質(zhì)量升級步伐正在加快。同時，包括乙醇汽油在內(nèi)更多環(huán)保的生物能源可以逐步替換柴油、汽油;另一方面，內(nèi)燃機能量轉(zhuǎn)化效率高，使用方面穩(wěn)定性好，在某些特定領(lǐng)域的不可替代性依然很強。中國工程院院士陳清泉認為，電動汽車能量轉(zhuǎn)化效率高、動力性好，但電池的能量密度遠低于生物能源，行駛里程受限，想跑長途就得疊加電池組，增大車重;即便快充，依然需要數(shù)十分鐘，降低了商業(yè)用車的經(jīng)濟效應(yīng)。雖然可以通過換電、無線充電、電池技術(shù)革新等彌補上述問題，但電池的能量密度存在上限，較難突破。關(guān)于燃油和新能源在汽車上的應(yīng)用，最好的辦法是將內(nèi)燃機與電機相融合。

在柯曉明看來：“現(xiàn)階段，車用能源發(fā)展當以節(jié)約為優(yōu)先，替代燃料呈多元化，包括電和天然氣都是方向之一。我國提出到2020年全面推廣車用乙醇汽油，也是一個補充。”他還指出，研究表明，目前替代燃料對成品油的替代率約為6%～7%，天然氣在其中約占60%～70%。從國外的情況來看，目前對汽柴油的大部分替代也是由天然氣來完成的，天然氣也是相對清潔的能源之一。

推廣生物質(zhì)燃料符合我國能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向和低碳可持續(xù)發(fā)展的要求。近日，國家發(fā)改委、能源局等十五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，提出到2020年在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋;到2025年，力爭纖維素乙醇實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。清華大學化學工程系應(yīng)用化學研究所所長、教授劉德華博士指出：“推廣使用乙醇汽油，特別是E10(添加10%乙醇)汽油的主要優(yōu)勢是傳統(tǒng)汽油車輛和加油站系統(tǒng)都可以直接使用。而且，乙醇的生產(chǎn)原料是可再生的生物質(zhì)，綜合減碳效果好。與乙醇汽油相比，電或天然氣作為車用燃料，都不可直接使用傳統(tǒng)車輛和加油站系統(tǒng)。”

在生物質(zhì)燃料中，生物柴油是一種具有環(huán)境友好性、優(yōu)良可替代性的可再生資源。國家可再生能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長張平認為，對我國來說，發(fā)展生物柴油產(chǎn)業(yè)具有消化和消滅地溝油的戰(zhàn)略意義。在柴油中添加生物柴油可有效降低柴油機動車尾氣污染排放，實現(xiàn)機動車減排減霾。

根據(jù)IEA的預(yù)測，生物燃料比例將從2014年的2.6%上升至2050年的21.9%。據(jù)本刊記者綜合梳理，許多跨國油氣企業(yè)對生物燃料興趣濃厚?；趯ξ磥砩锶剂闲枨蟮呐袛?，BP將大量資金投向生物燃料領(lǐng)域，在位于巴西的三個生物燃料項目中累計投入超過6.5億美元;殼牌在巴西投資了用甘蔗制乙醇的一家合資企業(yè)，通過新技術(shù)商用化，用可持續(xù)的非食品原料來制造有競爭力的低碳生物燃料;道達爾發(fā)展了由乙醇生產(chǎn)的乙基叔丁基醚和植物油甲酯兩大類第一代生物燃料，目前正在為符合歐盟設(shè)定的目標而開發(fā)第二代生物燃料。

從蒸汽、電氣到原子能，燃料革命曾經(jīng)奏響了人類產(chǎn)業(yè)革命的序曲。然而，沒有哪一次產(chǎn)業(yè)革命不需要經(jīng)過痛苦的剝離和艱難的破繭成蝶過程。

姜克雋指出：“未來的燃料是氫能?，F(xiàn)在已經(jīng)在研制以氫能為動力的飛機發(fā)動機，這個時代的到來可能會非常之快。終極燃料有可能是核聚變，雖然也還需要一段時間，但這個時代的到來同樣可能非?？臁?rdquo;他還提出，對我國石油企業(yè)來說，發(fā)展清潔燃料，如生物航煤是一個不錯的選擇。因為飛機的燃料革命要慢于小汽車。