后合資時(shí)代新能源汽車發(fā)展的思考

隨著技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)融合的進(jìn)一步加強(qiáng)，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入后合資時(shí)代，傳統(tǒng)合資的方式已發(fā)生變化。立足于本土化研發(fā)與銷售的合資企業(yè)將逐漸具有優(yōu)勢，本土品牌也將迎來新的挑戰(zhàn)，無論是技術(shù)路線的選擇與創(chuàng)新，還是市場定位，抑或品牌建設(shè)，都需要企業(yè)重新思考，并付諸切實(shí)行動(dòng)，在新的發(fā)展階段中打造核心競爭力。本文為中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長張永偉在“汽車合資企業(yè)電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”上的發(fā)言整理。

近年來，很多行業(yè)已進(jìn)入了新合資時(shí)代，也稱后合資時(shí)代，汽車行業(yè)也不例外。在過去，合資強(qiáng)調(diào)的是股權(quán)之間的合作，從技術(shù)層面來說更多的是依靠外部技術(shù)供給，以及共同組織本地化生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)本地化銷售。

現(xiàn)在合資企業(yè)在研發(fā)層面上更多的是本土化，且很多技術(shù)源于本土，產(chǎn)品從研發(fā)端就定義本土市場。這種合資與過去理解的汽車產(chǎn)業(yè)合資有著巨大差別。這意味著在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中，國外品牌和本土品牌已經(jīng)具有同樣的市場適應(yīng)性，面對同一個(gè)市場，進(jìn)入后合資時(shí)代的合資企業(yè)優(yōu)勢在增強(qiáng)，本土品牌將面臨更大挑戰(zhàn)。進(jìn)入新的發(fā)展階段，誰將成為行業(yè)的主導(dǎo)者，需要重新思考。

一. 全球車企逐步發(fā)力 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者需重新思考

當(dāng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到新的階段，到底誰是最終的勝者?

最近，看了一些合資公司的研發(fā)中心和整車生產(chǎn)線，再對比汽車領(lǐng)域中一些新進(jìn)企業(yè)，確實(shí)需要充分考慮誰將成為行業(yè)最終勝者。

有的企業(yè)完全是資本切入，過多強(qiáng)調(diào)資本的力量，只滿足于現(xiàn)有條件：有幾個(gè)人、有一兩個(gè)車型、有一個(gè)很小的區(qū)域市場。但是，如何形成具有競爭力的品牌和可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)體系，以及如何擁有一套具備充分保障的供應(yīng)商體系，企業(yè)似乎都看得不是很清楚。巨人的成長都將有個(gè)過程，沒有企業(yè)可以一下子就成為全球冠軍，但必須強(qiáng)調(diào)的是，如果過度強(qiáng)調(diào)資本切入，不下決心用技術(shù)換取時(shí)間，這樣的企業(yè)將很難在后合資時(shí)代成為最終的勝者。

還有一些企業(yè)過度沉迷于過去，過于迷戀過去形成的資產(chǎn)和內(nèi)燃機(jī)方面擁有的技術(shù)，對電動(dòng)化猶豫不決。在面對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)也相對遲緩。當(dāng)大車企開始轉(zhuǎn)身發(fā)力時(shí)，反應(yīng)慢的那些企業(yè)也可能根本沒有機(jī)會(huì)成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

二. 市場格局已發(fā)生變化，企業(yè)需找準(zhǔn)市場定位

中國的市場得天獨(dú)厚，具有規(guī)模大、層次多等特點(diǎn)。盡管很多企業(yè)不具備領(lǐng)先優(yōu)勢，但并不意味著沒有市場。在未來很長的一段時(shí)間內(nèi)，除了需要高端的、滿足于個(gè)性化出行需求的汽車產(chǎn)品市場之外，還將有一個(gè)平臺(tái)化市場，在這個(gè)市場中，汽車產(chǎn)品主要用于運(yùn)營。如網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等，并有一個(gè)或者幾個(gè)大的平臺(tái)公司來運(yùn)營。在平臺(tái)上運(yùn)營的汽車可能更追求性價(jià)比，更側(cè)重于小型化、大批量、低價(jià)格、時(shí)尚性，誰能為平臺(tái)化市場提供出更好的產(chǎn)品，誰就能分得這塊大蛋糕。在后合資時(shí)代，各類企業(yè)都將有自己的位置和對應(yīng)的市場份額，重要的在于要找好自己的市場定位。

三. 多元化市場需要多元化的技術(shù)路線支持

在我國新能源汽車的發(fā)展過程中，有些企業(yè)以插電式混合動(dòng)力作為主要的技術(shù)路線，有的選擇純電的技術(shù)路線、增程的技術(shù)路線，最近熱議的還有燃料電池、氫能源的技術(shù)路線。中國市場是一個(gè)多元的市場，必然需要多元技術(shù)路線的支持。

不同領(lǐng)域需要不同技術(shù)路線的引領(lǐng)者，共同撐起中國這個(gè)世界最大的電動(dòng)汽車市場，而不是靠某一種技術(shù)路線獨(dú)霸天下。我們也不能把國家電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略完全寄托在某一個(gè)技術(shù)路線的未來上，而是要鼓勵(lì)多元化發(fā)展。在某個(gè)發(fā)展階段根據(jù)技術(shù)水平和市場需要，在政策上基于國情對某一種或幾種技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)支持，也是必要的，這與多元化發(fā)展并不矛盾。在支持某種技術(shù)路線的同時(shí)，對另外一些新技術(shù)、新領(lǐng)域并不放棄，給予一些機(jī)會(huì)，可為國家增加可選擇的空間，這是大國產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)應(yīng)有的戰(zhàn)略性考量。

四. 新進(jìn)入者加速行業(yè)變革，品牌或成重要競爭力

近年來，新能源汽車市場出現(xiàn)了很多新進(jìn)企業(yè)，這些企業(yè)的車型設(shè)計(jì)得很漂亮，包括工程樣車。但是能不能造出好車、是否具備較完備的檢測和測試體系、是否擁有一套精細(xì)的汽車生產(chǎn)管理體系，這些都是值得深入探究的問題。

華晨寶馬總裁兼CEO魏嵐德博士曾談到，如果企業(yè)一出生就是智能化、數(shù)字化的工廠，就能夠讓自己的產(chǎn)品接入到互聯(lián)網(wǎng)中。從研發(fā)、生產(chǎn)到商業(yè)化，都能夠與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無縫對接和互動(dòng)，對生產(chǎn)者來說確實(shí)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。而且在生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，需要應(yīng)用多種的技術(shù)，包括輕量化技術(shù)、模塊化生產(chǎn)方式，這些都是考驗(yàn)企業(yè)能否制造出一款好的電動(dòng)汽車的重要因素。能設(shè)計(jì)出來不一定能制造出來，能制造出來不一定能暢銷，要解決這些問題，需要依靠品牌的支撐。

現(xiàn)階段全球各大車企都在轉(zhuǎn)型，未來汽車行業(yè)格局會(huì)如何?這是一個(gè)很重要的論題，值得業(yè)內(nèi)專家和同仁們進(jìn)行深入思考。