智能云技術(shù)將是交通能源重要構(gòu)成

如今，智能節(jié)能技術(shù)在能源領(lǐng)域起到關(guān)鍵性作用，它通過智能規(guī)劃路線、調(diào)整停車和保養(yǎng)方案將交通能源使用效率大幅提升，安全系數(shù)顯著增強(qiáng)，顛覆了以往的交通能源管理模式。

在智能節(jié)能領(lǐng)域中，汽車智能化是重要的構(gòu)成部分，從GPS語音導(dǎo)航到EBD電子動力分配系統(tǒng)，從自動泊車、自動巡航到指紋防盜鎖、自動輔助駕駛等，越來越多的智能技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)在的汽車身上，使駕駛的便利性、安全性、舒適性得到極大提升。汽車制造業(yè)、交通能源業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、行政管理等相關(guān)領(lǐng)域?qū)⒃谶@一技術(shù)浪潮中發(fā)生革命性變化。

汽車智能化將大數(shù)據(jù)挖掘的商業(yè)開發(fā)提升到一個新的高度。以往汽車行業(yè)數(shù)據(jù)挖掘全部依賴企業(yè)銷售數(shù)據(jù)或是調(diào)查問卷進(jìn)行事后數(shù)據(jù)統(tǒng)計，進(jìn)而分析客戶消費(fèi)習(xí)慣來調(diào)整采購計劃、網(wǎng)點(diǎn)分布等企業(yè)經(jīng)營調(diào)整；如今，汽車智能化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)令這一數(shù)據(jù)分析過程大大前置。車載導(dǎo)航可以預(yù)先設(shè)定回家、上班、購物等優(yōu)化路線；車載自檢系統(tǒng)可以自行報警各種故障隱患；汽車銷售、服務(wù)、維修企業(yè)、加油站、充電站甚至零售服務(wù)企業(yè)可以根據(jù)車內(nèi)智能系統(tǒng)提供的車輛信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)決策形成貼心的服務(wù)方案，企業(yè)采購、布局、服務(wù)方案將更加科學(xué)和經(jīng)濟(jì)。這種智能商流決策技術(shù)對于當(dāng)前能源零售供應(yīng)站點(diǎn)設(shè)置的意義巨大。

當(dāng)前正是燃油、加氣、充電站三方交錯競爭的時代。目前，成品油加油站分布格局已經(jīng)成熟，加氣站和充電站建設(shè)方興未艾。加氣站和充電站的設(shè)立往往依從著以往加油站通過計算車流數(shù)量而設(shè)立站點(diǎn)的策略，但實際上，燃?xì)廛囕v具有行業(yè)分布特點(diǎn)，多集中于物流行業(yè)的LNG、CNG大卡車，充電汽車多受政策影響和消費(fèi)者層次偏好。因此，應(yīng)用智能系統(tǒng)提供大數(shù)據(jù)信息進(jìn)行調(diào)整，將從根本上改變今天加油站、加氣站、充電站的分布方式和結(jié)構(gòu)，從而做到科學(xué)分布、服務(wù)客戶、爭奪市場的目的。

智能路徑分析與客戶行為分析同樣將對節(jié)能技術(shù)產(chǎn)生顛覆性影響，智能技術(shù)將從車輛的每一處細(xì)節(jié)提高節(jié)能水平。未來，加油、停車、出行路線選擇都將是車載電腦自控的模式。智能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將提高出行效率，擁堵和排隊情況有望得到大幅改善，從而避免低速和怠速狀態(tài)對能源的浪費(fèi)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過對車輛的狀態(tài)統(tǒng)計和行車記錄模型統(tǒng)計進(jìn)行操作建模優(yōu)化，從而計算出最合理的駕駛方式。據(jù)了解，目前應(yīng)用輔助駕駛技術(shù)的部分大客車，在有些路段可比全手動操作平均節(jié)能15%。

除了對駕駛員個人的節(jié)能優(yōu)化外，智能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)對于物流企業(yè)意義更為重大。科學(xué)規(guī)劃的路線、整車節(jié)能方案、裝卸與物流方案一體化以及更多小型物流加工無人智能設(shè)備可以加裝到卡車和列車車廂里，以前很多只能在輪船飛機(jī)上應(yīng)用的物流加工和監(jiān)控手段都可以在車廂這種狹小空間內(nèi)使用。這使物流加工普及范圍更廣泛，效率更高，節(jié)能和經(jīng)濟(jì)效益更為突出。

過去困擾橇裝加油站的精準(zhǔn)預(yù)約問題、加油路程規(guī)劃繁瑣、緊急救援搜索困難、救援方案預(yù)備不足等問題也將迎刃而解。車輛智能自檢和云端中心方案讓車輛在危情初期就能及時反饋情況，實現(xiàn)實時監(jiān)控狀態(tài)、自動提供施救方案。

智能云端汽車發(fā)展前景廣闊，但目前面臨著法律和倫理上的問題，促使各國加強(qiáng)立法研究。

去年9月，美國交通部出臺了《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策指南》。2017年9月，美國眾議院批準(zhǔn)了自動駕駛法案（SELFDRIVEAct）。美國人希望通過立法確保智能車輛安全可靠。

今年，歐洲議會通過了一項決議，呼吁歐盟委員會成立一個由機(jī)器人與AI專家組成的機(jī)構(gòu)來制定全歐盟范圍通用的規(guī)則，并敦促歐盟委員會考慮賦予機(jī)器人一種“電子人格”。

今年6月，德國聯(lián)邦議院率先頒布了“道路交通法第八修正案”，明確了使用自動駕駛系統(tǒng)時駕駛員的權(quán)利和義務(wù)。同月，德國還公布了全球第一個自動駕駛的道德準(zhǔn)則。英國、澳大利亞、加拿大、法國、芬蘭、瑞典、荷蘭、日本、韓國、新加坡也開始對自動駕駛技術(shù)的立法進(jìn)行初步研究。

今年夏天，我國工信部和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會共同發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿），中國自動駕駛技術(shù)選擇了“智能化”加“網(wǎng)聯(lián)化”的戰(zhàn)略發(fā)展路徑。

隨著立法和政策環(huán)境的完善，智能汽車普及率將得到大幅提升，智能互聯(lián)技術(shù)將在未來能源領(lǐng)域起到關(guān)鍵性作用。

（作者為中阿商品貿(mào)易服務(wù)平臺負(fù)責(zé)人）