電動化促進(jìn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　有個(gè)形象的說法，一個(gè)卡車就是一個(gè)客戶，奔馳的“車龍”就是公路運(yùn)輸行業(yè)，我國的公路運(yùn)輸行業(yè)從開始發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)歷了四個(gè)階段。

　　第一個(gè)階段是從1958年到1978年，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，那個(gè)時(shí)候車沒有民用的，只有公用。

　　第二階段是1979年到1991年，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)代，大量的車輛通過各個(gè)省、市、地區(qū)的公司進(jìn)行銷售。

　　第三階段是1992年到2002年，建設(shè)市場階段，車輛的購買轉(zhuǎn)到散戶，也就是所謂的零售。

　　第四個(gè)階段是2003年到現(xiàn)在，是完善市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在這個(gè)階段出現(xiàn)了大量的物流公司，這個(gè)時(shí)候就是多拉、快跑、降低運(yùn)營成本。

　　物流行業(yè)效率化的提升，是以物流為主線，以車輛為載體，眾多產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)介入，行業(yè)生態(tài)更加節(jié)約化、多元化。

　　目前，物流行業(yè)競爭加劇，物流人以更開放的心態(tài)追求高效率、降低成本的物流解決方案，主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)化、智能化以及更加開放的姿態(tài)，比如現(xiàn)在的區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)，順豐、德邦就是全國網(wǎng)絡(luò)型的物流企業(yè)。

　　基于互聯(lián)網(wǎng)趨勢，車企型物流和貨主型物流成新的物流生態(tài)，物流行業(yè)的高速發(fā)展對于車企來講帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　目前，物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，第一是車企必須要由以前通用化需求，轉(zhuǎn)向私人定制化需求，從車輛解決方案向物流解決方案轉(zhuǎn)變。第二是數(shù)據(jù)化顯示客戶價(jià)值，提升客戶運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營成本。第三是車企需要承擔(dān)社會節(jié)能環(huán)保責(zé)任。

　　面對這些特點(diǎn)，作為車企要用“五化”來應(yīng)對。多維度立體渠道全面理解行業(yè)變革，精準(zhǔn)的對客戶進(jìn)行定義，分行業(yè)、分區(qū)域、分體系進(jìn)行定義。面對物流行業(yè)結(jié)構(gòu)的越來越復(fù)雜，貨運(yùn)公司、石油供應(yīng)鏈，車企必須要嚴(yán)格細(xì)分。

　　我們把“五化”總結(jié)為定制化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

　　目前，物流行業(yè)訴求有六個(gè)部分，第一是生產(chǎn)效率或者出行率，第二是經(jīng)濟(jì)性，第三是完好率，第四是安全性，第五是駕駛員效率，第六是維修成本。針對這六個(gè)方面各個(gè)廠家都要有所應(yīng)對。

　　第一是定制化后市場，如果要想物流行業(yè)的司機(jī)專心開車，所有維修就要由企業(yè)來制訂完整的售后服務(wù)方案。通過定制化管理量化過程指標(biāo)，為車隊(duì)改善提供依據(jù)，為物流行業(yè)提供一些參數(shù)，通過看總線，描述車輛的平均油耗，這樣就可以對司機(jī)駕駛習(xí)慣進(jìn)行培訓(xùn)。

　　第二是電動化，主要是清潔能源。商用車領(lǐng)域卡車以及輕卡純電動的新能源已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但是中重卡車沒有得到廣泛應(yīng)用，投入市場沒有量產(chǎn)化。因?yàn)榫烷L途運(yùn)輸來講，物流行業(yè)平均一個(gè)月一臺車跑三萬公里，一年接近四十萬公里，最高已經(jīng)跑到一個(gè)月五萬多公里。

　　假設(shè)車輛增加一百公斤，一年按照四十萬公里算，一噸公里算五毛錢，這樣一百公斤的增量為客戶帶來負(fù)面價(jià)值是兩萬塊錢。假設(shè)裝三百多度電，不計(jì)算續(xù)航里程，僅僅電池的重量超過兩噸，甚至超過三噸，這樣在物流行業(yè)里的應(yīng)用將大打折扣，這是我們面臨的主要問題。

　　但并不是新能源在中重卡車就沒有應(yīng)用的空間，可以嘗試發(fā)展天然氣。因?yàn)閲业哪茉唇Y(jié)構(gòu)，天然氣比重越來越大。也可通過發(fā)展燃料電池來解決，不過這一切還有待于探討。

　　不過，最重要的是要產(chǎn)品的綠色環(huán)保，保證制造過程、設(shè)計(jì)過程、車輛使用過程，都要做到環(huán)保。

　　第三是無人駕駛智能化。智能化在卡車?yán)锩娣譃槿齻€(gè)階段，第一是半自動駕駛階段，主要是一些預(yù)警技術(shù)、影像技術(shù)和干預(yù)技術(shù)；第二是有條件的自動駕駛；第三是達(dá)到最高階段，就是人可以不干預(yù)，包括編組、車輛輔助、主動行人保護(hù)等。

　　物流行業(yè)對于自動駕駛有很高的期待，因?yàn)槲锪鞴颈仨氁鋬傻饺齻€(gè)司機(jī)，假設(shè)以中等規(guī)模物流公司，司機(jī)的雇請超過一萬人，司機(jī)的駕照必須是A照的，一個(gè)人的人工成本一年超過10萬元，按照這個(gè)規(guī)模來算，中等物流公司一年成本超過10個(gè)億，所以中等物流公司期待把無人駕駛或者少人駕駛技術(shù)發(fā)展出來，能夠減少人員的使用。不過，自動駕駛要得到國家的法律法規(guī)支持，目前，還在實(shí)驗(yàn)過程當(dāng)中。

　　第四個(gè)是網(wǎng)聯(lián)化。主要是人、車、物流的環(huán)節(jié)，三個(gè)環(huán)節(jié)要打通，以車載移動終端為基礎(chǔ)，通過三者的互聯(lián)，為物流公司提供一些增值服務(wù)，車載移動互聯(lián)網(wǎng)主要解決車與人的關(guān)系，車內(nèi)網(wǎng)主要解決設(shè)備廠家的聯(lián)系，包括司機(jī)行為的監(jiān)控培訓(xùn)等，還有車與車、車與倉、車與貨，這些連接都是物流公司現(xiàn)在急需的東西。目前，頂端的物流公司已經(jīng)把三個(gè)環(huán)節(jié)打通了，車企已經(jīng)成為一個(gè)附屬。

　　最后是共享化。共享的高效率應(yīng)用，有助于推動商用車降本增效。

　　總之，促進(jìn)物流行業(yè)營運(yùn)能力提升，使物流行業(yè)更高效、更便捷，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，從而讓社會資源效率更高，提升社會綠色環(huán)保！