電動汽車自動化共享化是大勢所趨

　　近期，隨著英法宣布將于2040年全面禁售傳統(tǒng)汽油和柴油車，多個歐洲國家釋放了禁售燃油車的信號。不久前，我國工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上致辭時透露，我國已啟動傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時間表研究。近日，工信部等五部門聯(lián)合出臺《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，（以下簡稱《辦法》）并于10月17日，對《辦法》的政策要點、行業(yè)影響等進行了解讀。

　　一系列的新聞熱點“燃爆”了電動汽車話題；而諸多信號也顯示，我國電動汽車市場的潛力也正在被進一步激發(fā)。

　　電動車市場規(guī)模壯大

　　供給側(cè)改革、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色發(fā)展……十九大報告中出現(xiàn)了許多與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的關(guān)鍵詞，這既是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機遇，更是新要求。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)是建設(shè)制造強國的重要支撐，也是國民經(jīng)濟的重要支柱。”辛國斌日前表示，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的重要舉措。

　　從目前來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動化、智能化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點，我國也應(yīng)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這一趨勢和機遇。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年我國汽車產(chǎn)銷量突破2800萬輛，已連續(xù)8年位居世界第一位。尤其在新能源汽車領(lǐng)域，我國已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%左右。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，禁售燃油車的時間表并不重要，重要的是背后的原因。“時間表的提出對于純電動汽車企業(yè)來說是一種鼓勵，對傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)來說是一種倒逼。”

　　《辦法》將實施“雙積分制”的時間定在了2019年，留給車企的時間非常緊迫，進軍新能源汽車領(lǐng)域成為了汽車企業(yè)事關(guān)生存與發(fā)展的大計。

　　今年10月19日，長安汽車啟動“香格里拉”計劃，宣布在2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車，成為國內(nèi)第一個將停止燃油車銷售提上議程的傳統(tǒng)車企。此外，上汽集團的2020年新能源汽車年銷量目標(biāo)突破60萬輛、比亞迪的“7+4”全市場覆蓋戰(zhàn)略等，都被業(yè)內(nèi)看作新能源汽車產(chǎn)業(yè)提速推進的標(biāo)志。

　　總的來看，今年在多政策利好以及禁售燃油車信號的多重刺激下，我國電動汽車市場的發(fā)展迅猛。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年9月，純電動汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%；截至9月，今年純電動汽車產(chǎn)銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長51.6%和50.1%。

　　實際上，我國電動汽車的生產(chǎn)不僅在量上有所突破，也有質(zhì)的飛躍。辛國斌表示，新能源車整車研發(fā)水平不斷提高，中國品牌的市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經(jīng)能夠和國際品牌同臺競爭。

　　電動汽車發(fā)展助推產(chǎn)業(yè)鏈升級

　　記者了解到，禁售燃油車和“雙積分”政策的出臺，其實不僅僅是帶動電動汽車這樣的新能源汽車的發(fā)展，同時也會帶動上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展注入新的力量。

　　多位市場人士認為，分別作為電動車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，鋰礦資源、動力電池、品牌汽車，將會是未來電動車投資的三方面熱點。目前來看，上游的鋰礦資源受益最大，而動力電池將會出現(xiàn)行業(yè)洗牌過程，品牌汽車則會呈現(xiàn)“百花齊放”的局面。

　　寶馬在華首家高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發(fā)動機工廠內(nèi)，據(jù)悉，該高壓電池中心正式投產(chǎn)后，將為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統(tǒng)。

　　國際方面，記者獲悉，歐盟將出資8億歐元助力各國和地區(qū)政府以及城市當(dāng)局建設(shè)汽車充電站點，在2018年至2020年間歐盟還將額外斥資2億歐元（約合人民幣15億元）投入汽車電池的研發(fā)。

　　辛國斌表示，我國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入新的發(fā)展階段，但在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)創(chuàng)新等方面還存在諸多問題，此外還面臨國際整車和動力電池技術(shù)快速提升的巨大壓力，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及新能源汽車的引領(lǐng)地位受到挑戰(zhàn)。

　　因此，辛國斌強調(diào)，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠，還需各方繼續(xù)努力加快協(xié)同發(fā)展。今年2月四部門聯(lián)合發(fā)布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，明確提出了“力爭實現(xiàn)單體350瓦時/公斤、系統(tǒng)260瓦時/公斤的新型鋰離子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應(yīng)用”的發(fā)展目標(biāo)。

　　此外，記者了解到，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動車的過程中，鋰等大宗商品需求受到正面影響。鋰是新能源汽車核心部件動力電池的主要原材料之一，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型將帶來上游原材料格局變化，因新能源汽車發(fā)展迅猛，電池級碳酸鋰的價格預(yù)計也會走高。

　　自動化、共享化是大勢所趨

　　從汽油內(nèi)燃機到新能源汽車，汽車行業(yè)一直緊隨先進科技的潮流。在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能蓬勃發(fā)展的今天，一場由新興科技引起的顛覆性革命正在汽車行業(yè)內(nèi)展開。低碳化、電動化、智能化、共享化改變著汽車生態(tài)，汽車正被重新定義，產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)。

　　十九大報告明確提出，加快建設(shè)制造強國，加快發(fā)展先進制造業(yè)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟深度融合，在中高端消費、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。業(yè)內(nèi)人士對此表示，報告進一步明確汽車行業(yè)要創(chuàng)新發(fā)展、加快轉(zhuǎn)型，加快向綠色、智能化的方向邁進。

　　近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)突飛猛進，在資本的推動下，“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運輸行業(yè)產(chǎn)生持續(xù)影響，繼網(wǎng)約車、共享單車后，共享汽車也快速發(fā)展。近日，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵汽車分時租賃。分時租賃是指以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，過去主機廠更多的是提供車輛產(chǎn)品，而現(xiàn)在及未來，更多的工作將集中在車輛出售之后，即汽車制造商將轉(zhuǎn)化為服務(wù)提供商。不僅如此，對于整個主機廠來說，它的利潤和收入在整個鏈條上也需要向后端轉(zhuǎn)移。未來主機廠將不再能賺到今天這樣的利潤，必須要在服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域布局，例如開拓分時租賃等。

　　“無人駕駛車隊意味著卡車可以全年無休運行，密集的車隊將極大減少風(fēng)阻，提高能源效率，并減少對道路資源的占用。因此，自動駕駛卡車將極大提升運輸行業(yè)的勞動生產(chǎn)率，給運輸行業(yè)帶來革命性變革。” 美國麻省理工學(xué)院的研究人員表示。

　　記者也觀察到，近日，京東“X事業(yè)部”分別與上汽大通、東風(fēng)汽車達成合作，將與兩者合作研發(fā)新能源無人駕駛貨車，用于在配送中心和配送站之間的貨物運輸。

　　此外，今年9月初，美國眾議院通過了一項自動駕駛法案，同時參議院也正在就自動駕駛卡車立法進行調(diào)研。

　　相關(guān)分析人士認為，和家用轎車相比，重卡自動駕駛未來將有可能帶來更為直接的經(jīng)濟影響。（見習(xí)記者 馬玲）