陳清泰：電動(dòng)汽車研發(fā)應(yīng)進(jìn)入“3.0版本”

當(dāng)前，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代技術(shù)在汽車和交通領(lǐng)域的應(yīng)用，催生了網(wǎng)約車、共享汽車、共享單車、自動(dòng)駕駛汽車等一系列全新的出行方式及技術(shù)，這些新事物也正在深度推動(dòng)交通體系與出行方式的變革。

日前，在江蘇常州，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦了一場(chǎng)以“交通變革與智能出行”為主題的堪稱跨界的高峰論壇，就未來(lái)出行方式進(jìn)行了更加深入和全面的探討。與會(huì)專家認(rèn)為，電動(dòng)化及智能化是未來(lái)出行兩大核心要素、汽車將從硬件性產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖苑?wù)。

作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在致辭時(shí)表示，電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步是雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控，它們主要是保障電動(dòng)汽車的基本駕駛功能，但是這只是電動(dòng)汽車的“1.0版本”。

另一條戰(zhàn)線就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費(fèi)者的體驗(yàn)要求，最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，這是電動(dòng)汽車進(jìn)入“2.0版本”或“3.0版本”所必須的。陳清泰說(shuō)：“僅僅停留在‘1.0’版本是不夠的，要在研究電池、電機(jī)、電控等基礎(chǔ)問(wèn)題的同時(shí)，高度關(guān)注信息化、智能化的發(fā)展。”

今年1月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，提出了多項(xiàng)方便公眾出行、提高運(yùn)輸效率、增進(jìn)交通安全、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的規(guī)劃。2月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中也提出，要實(shí)現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車的快速發(fā)展。國(guó)家層面出臺(tái)多項(xiàng)涉及交通出行方式改革的規(guī)劃和計(jì)劃，可以看出，政策層面已經(jīng)為電動(dòng)化和智能化技術(shù)發(fā)展提供了全新機(jī)遇。

目前談到解決出行難題的方式，“共享”已經(jīng)成為社會(huì)公認(rèn)的解決方案。共享單車出現(xiàn)后，共享出行之風(fēng)盛行，這對(duì)汽車行業(yè)又會(huì)產(chǎn)生哪些影響？出行共享化后該如何定義汽車？

恒天易開(kāi)軟件科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO嚴(yán)道遠(yuǎn)提出了自己的解決方案：“如果未來(lái)出行是無(wú)人駕駛化的，那么汽車則從硬件性產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖苑?wù)；而分時(shí)租賃作為共享出行的組成部分，彌補(bǔ)了現(xiàn)有公共交通體系沒(méi)有到達(dá)的地方，是分時(shí)租賃存在的基礎(chǔ)，也是汽車向出行服務(wù)的轉(zhuǎn)變之一。”

“過(guò)去主機(jī)廠主要是提供車輛產(chǎn)品，而現(xiàn)在及未來(lái)，更多的工作將集中在車輛售出之后，即從汽車制造商轉(zhuǎn)化為服務(wù)提供商。”羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司合伙人鄭赟認(rèn)為，未來(lái)，只有生產(chǎn)和銷售的主機(jī)廠將不再能賺到今天這樣的利潤(rùn)，必須要在服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域布局，例如開(kāi)拓分時(shí)租賃等。

威馬汽車技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、CEO沈暉對(duì)汽車智能化表達(dá)了自己的意見(jiàn)。工程師出身的沈暉對(duì)自動(dòng)駕駛的前景并沒(méi)有盲目樂(lè)觀：“現(xiàn)在很多人把自動(dòng)駕駛作為一個(gè)賣點(diǎn)，初創(chuàng)企業(yè)如果把自動(dòng)駕駛作為切入點(diǎn)是不現(xiàn)實(shí)的，真正的自動(dòng)駕駛還早著呢！”