中國新能源汽車白皮書：充電樁與電池安全仍是主要問題

身處正在重塑的全球汽車產業(yè)生態(tài)之中，新能源汽車被認為是中國汽車產業(yè)實現產業(yè)升級的重要契機。當電動汽車與智能網聯汽車成為國家既定的發(fā)展目標，產業(yè)上下游開始將目光投向成本與效率的核心議題。

10月19日，全球技術服務供應商德國萊茵TÜV在上海舉辦“質勝之道—2017汽車質量安全高峰論壇”，論壇圍繞汽車安全、環(huán)保、節(jié)能等主題產開討論，同時正式發(fā)布《2017年新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書》(以下簡稱“白皮書”)。

白皮書顯示，自2014年以來，中國新能源汽車產銷量出現飛躍式增長，產量與銷量分別從當年的7.9萬輛和7.5萬輛，增長至2016年的51.7萬輛和50.7萬輛。目前，中國已經成為全球最大的新能源汽車產銷市場，其中銷量約占全球新能源汽車市場銷量的45%。

2015年4月，財政部發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，此后包括《關于印發(fā)電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)的通知》、《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》以及《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等一系列新能源汽車相關政策相繼出臺。今年3月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯合發(fā)布《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》，旨在加快提升中國汽車動力電池產業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

白皮書分析指出，中國新能源汽車國家政策導向的趨勢主要表現在加強新能源汽車產業(yè)的規(guī)范管理、突出新能源汽車產品的安全管理以及強化新能源汽車標準化三個方面。

技術導向的趨勢則覆蓋動力電池、燃料電池與充電設施三個維度。

其中，國家要求提升動力電池產業(yè)鏈國際競爭力，推進動力電池梯次利用，建立上下游企業(yè)聯動的動力電池回收利用體系;同時加大動力電池技術研發(fā)，在動力電池領域力爭突破高安全性、長壽命、高能量密度鋰離子電池等技術瓶頸，在關鍵材料領域突破高容量正負極材料、高安全性隔膜和功能性電解液技術。

推動燃料電池汽車研發(fā)，從燃料電池電堆、系統(tǒng)關鍵部件、相關材料等多領域入手提高燃料電池汽車整體工程化水平;推動加氫、儲氫技術發(fā)展，推動加氫站建設，彌補燃料電池產業(yè)鏈相關薄弱環(huán)節(jié)。

充電設施方面表現在加大科技研發(fā)與鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新齊入手，推動產業(yè)向前。在研發(fā)方面，加快推動高功率密度、高轉換效率、高適用性、無線充電、移動充電等新型充換電技術及裝備的研發(fā)創(chuàng)新。

中國新能源汽車的主要問題集中于新能源汽車零部件安全隱患、充電基礎設施布局緩慢以及新能源汽車從業(yè)人員專業(yè)資質等方面。

針對新能源汽車零部件安全隱患，白皮書羅列了新能源汽車整車強制安全標準的諸多項目內容，包括儲能裝置、操作安全及故障防護、人員觸電防護、碰撞安全、EMC(電磁兼容性)以及低速提示音等。

新能源汽車內部的主要高壓系統(tǒng)部件包括帶驅動電機的逆變器、車載充電機、DC/DC和AC/DC 變換器、電加熱器以及高壓電池包，對上述部件綜合進行EMC測試，結合高壓導線環(huán)境、車內高壓線束以及電池的相關測試，將為消除新能源汽車零部件安全隱患提供保障手段。

至于新能源汽車從業(yè)人員專業(yè)資質，目前國內尚未產生相應的標準與要求。2012年4月，德國制定了新能源汽車技術從業(yè)人員的資格認證標準——BGI/GUV - I8686E，按照從業(yè)人員的工作范圍和風險等級將培訓分為非高壓電工作、不帶電環(huán)境的高壓系統(tǒng)工作、帶電環(huán)境的高壓系統(tǒng)工作三個等級，或將具有借鑒意義。