新能源汽車(chē)準(zhǔn)備好了嗎？

禁售燃油車(chē)的話(huà)題將新能源汽車(chē)再次推向風(fēng)口浪尖。9月10日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在論壇上關(guān)于“我國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究”的表態(tài)，讓整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)緊張起來(lái)。

此前，已經(jīng)有包括荷蘭、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等多個(gè)國(guó)家相繼宣布全面禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表，而不少媒體報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)禁止生產(chǎn)銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間點(diǎn)被劃定為2030年，那么所謂即將全面取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的新能源汽車(chē)準(zhǔn)備好了嗎?

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)自2015年開(kāi)始躍居全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2016年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)53%至50.7萬(wàn)輛。作為中國(guó)主力推行的新能源發(fā)展路線(xiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-8月，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)28.4萬(wàn)輛和26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.4%和43.5%。

不過(guò)這與官方預(yù)期的目標(biāo)差距尚大。數(shù)據(jù)顯示，2017上半年我國(guó)新能源汽車(chē)(含新能源商用車(chē))累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H賣(mài)出19.5萬(wàn)輛，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量9.9萬(wàn)輛，后者同比增長(zhǎng)14.1%。與今年年初中汽協(xié)預(yù)測(cè)的2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破80萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)相比，目前的成績(jī)不及目標(biāo)的四分之一。

究其原因，與其相關(guān)配套、規(guī)范不完善等有莫大關(guān)系。實(shí)際上，當(dāng)下純電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航能力、電池技術(shù)、維修、管理以及配套設(shè)施等多個(gè)方面仍存在制約因素。

目前，電池技術(shù)的制約和配套充電設(shè)施的不完善，成為限制新能源汽車(chē)發(fā)展的決定性因素。雖然目前大多數(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程都在100-200公里，即使是對(duì)于宣稱(chēng)續(xù)航300-400km的純電動(dòng)車(chē)型而言，很多消費(fèi)者仍然抱怨車(chē)輛續(xù)航里程不足。盡管純電動(dòng)汽車(chē)暫時(shí)可以滿(mǎn)足消費(fèi)者日常使用，但是“里程焦慮”的存在讓純電動(dòng)車(chē)根本無(wú)法取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的地位。

除此之外，公共充電樁的布局不完善嚴(yán)重影響了純電動(dòng)汽車(chē)的使用，而充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電樁不能通用的尷尬也在影響著純電動(dòng)汽車(chē)的出行。除了電池和充電設(shè)施，純電動(dòng)車(chē)在價(jià)格、品牌、后期的維護(hù)、運(yùn)行等方面與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比還存在不小差距。顯然，純電動(dòng)汽車(chē)的配套設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)和競(jìng)爭(zhēng)力等逐步趨于完善仍需要時(shí)間，當(dāng)下的純電動(dòng)車(chē)無(wú)力接下燃油車(chē)遞過(guò)來(lái)的接力棒。

而插電混動(dòng)汽車(chē)也在中國(guó)市場(chǎng)面臨著銷(xiāo)量大幅下滑的境遇。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)插電混合動(dòng)力車(chē)型同比大跌36.9%，僅銷(xiāo)售23577輛。插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)斷崖式下降，也揭示出新能源汽車(chē)對(duì)于補(bǔ)貼的高依賴(lài)以及相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)在市場(chǎng)上較弱的競(jìng)爭(zhēng)力。

除此之外，關(guān)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)質(zhì)量的投訴一直居高不下。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前插電式混合動(dòng)力汽車(chē)成為投訴量最大的新能源汽車(chē)，其相關(guān)投訴占比高達(dá)74%，純電動(dòng)汽車(chē)投訴占比為17%。

而對(duì)于燃料電池汽車(chē)而言，雖然目前豐田、本田、現(xiàn)代、寶馬、奔馳等國(guó)際車(chē)企都在緊鑼密鼓的研發(fā)中，甚至已經(jīng)有豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代ix35FC等燃料電池汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售，但目前并未獲得市場(chǎng)的追捧。其背后原因不外乎是燃料電池和高壓儲(chǔ)氫罐研發(fā)成本過(guò)高，以及加氫站配套設(shè)施滯后。

但中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)將燃料電池汽車(chē)放在了戰(zhàn)略的高度。9月20日，上海市甚至出臺(tái)了《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，意欲在燃料電池汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。盡管如此，但燃料電池汽車(chē)剛剛進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初級(jí)階段，距離商業(yè)化仍待時(shí)日。沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈巨頭對(duì)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)行協(xié)同攻關(guān)，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展仍舊難以找到突破口。而同樣受制于高昂成本，燃料電池汽車(chē)在短期內(nèi)量產(chǎn)可能性仍然不大。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和不斷更迭，汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品在不斷多元化，汽車(chē)的能源來(lái)源也進(jìn)入一個(gè)多元化的過(guò)程。但顯而易見(jiàn)的是，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)在新能源領(lǐng)域還有諸多挑戰(zhàn)，暫時(shí)也還沒(méi)有形成全面取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的氣候。政府和汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)汽車(chē)不同的發(fā)展階段來(lái)采取適宜的技術(shù)路線(xiàn)，平衡傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)的發(fā)展關(guān)系。

尤其是在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策不斷退坡的大背景下，新能源車(chē)企必須在保證逐漸擴(kuò)大銷(xiāo)量的前提下并不斷在技術(shù)上進(jìn)行革新，才能與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。從某種程度上說(shuō)，補(bǔ)貼政策退坡后的新能源汽車(chē)能在市場(chǎng)上不斷良性發(fā)展，我國(guó)全面禁售燃油車(chē)政策的推出和實(shí)施才找到了邁出的第一步。