深度|動(dòng)力電池回收領(lǐng)域投資方向分析

固廢網(wǎng)訊:電池回收行業(yè)在政策上有明顯的利好，從頂層設(shè)計(jì)到細(xì)節(jié)規(guī)范來促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

2018年2月以來國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池的規(guī)格尺寸、編碼、余能檢測(cè)等技術(shù)進(jìn)行規(guī)范促進(jìn)回收的推廣，2018年8月開始正式使用的動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)進(jìn)一步加快了回收的腳步。

目前已確定北京、天津、河北、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、四川、甘肅、青海等省區(qū)市和中國(guó)鐵塔股份有限公司1家央企作為試點(diǎn)，全面啟動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)化回收利用。

7月工信部公布的第一批動(dòng)力電池試點(diǎn)企業(yè)名單，從中央到地方綜合推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)范化的回收。從下表不難發(fā)現(xiàn)，這幾家動(dòng)力電池企業(yè)都是新能源汽車主要的電池材料供應(yīng)商，具備專業(yè)的設(shè)備和人才進(jìn)行廢舊電池材料的處理能力。

我們?cè)?月提出了“2018年為動(dòng)力電池回收再利用元年，2020年為動(dòng)力電池回收再利用爆發(fā)年”的觀點(diǎn)。伴隨著動(dòng)力電池報(bào)廢量的不斷增長(zhǎng)，未來十年電池回收很可能達(dá)到百億美元的市場(chǎng)份額。目前動(dòng)力電池回收后的方向主要是梯次利用及拆解，基于現(xiàn)在的金屬回收價(jià)格以及技術(shù)情況，磷酸鐵鋰電池回收之后梯次利用應(yīng)用廣而三元電池回收之后更多的是報(bào)廢拆解。

數(shù)據(jù)來源：wind

新能源汽車銷售量增加的同時(shí)也為行業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，比如：動(dòng)力電池回收的問題、回收之后如何處理的問題以及處理過程中的經(jīng)濟(jì)性分析是否能促進(jìn)資本的投入等。

1動(dòng)力電池的回收利用目前面臨三個(gè)主要問題

第一是電池的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這導(dǎo)致了電池產(chǎn)品的廣泛性，進(jìn)而導(dǎo)致了對(duì)廢舊電池的工況難以判斷，增大了拆解回收的難度。這塊我認(rèn)為，電池的外殼尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是比較容易的，但是在我們國(guó)家萬眾創(chuàng)新的時(shí)代，電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、材料的標(biāo)準(zhǔn)化將遏制企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，有悖于創(chuàng)新的理念，所以未來內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化很難統(tǒng)一。

第二是資質(zhì)的問題，動(dòng)力電池的回收處理必須交給專業(yè)資質(zhì)的電池回收廠來處理，這是因?yàn)橥艘鄣膭?dòng)力電池如果處理不當(dāng)很可能造成環(huán)境污染以及爆炸的危險(xiǎn)。目前國(guó)家已經(jīng)批示了第一批共五家企業(yè)的電池回收處理資質(zhì)，未來這塊會(huì)有更多的資質(zhì)批下來，但是首先考慮到的是企業(yè)對(duì)電池處理的專業(yè)程度，如果能在環(huán)保的基礎(chǔ)上做到經(jīng)濟(jì)性就更好。

第三是電池處理的經(jīng)濟(jì)性問題，這也是目前雖然很多企業(yè)開始涉足這塊業(yè)務(wù)但是沒有大規(guī)模進(jìn)行加工生產(chǎn)的原因，比如目前在商用車上廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池，事發(fā)回收廢舊磷酸鐵鋰電池的成本是8500左右，而再生材料的售價(jià)僅8100，虧損400元。這塊隨著技術(shù)的發(fā)展，會(huì)在技術(shù)上有突破，目前我們已經(jīng)了解到有部分的企業(yè)開始進(jìn)行正負(fù)極材料的修復(fù)，并取得突破而且具有良好的經(jīng)濟(jì)性。

2 動(dòng)力電池回收的現(xiàn)狀及發(fā)展方向

首先對(duì)于動(dòng)力電池的回收，這個(gè)過程涉及由誰主導(dǎo)回收以及如何回收的問題。

事實(shí)上，目前只有整車廠控制著消費(fèi)者的動(dòng)力電池去向，但整車廠能否通過其售后網(wǎng)絡(luò)把電池收回來是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，或者說，把電池從消費(fèi)者手中收回來可能要比后續(xù)的處理還要難，這是否意味著未來能把電池回收做到位的企業(yè)會(huì)脫穎而出。

政策上目前明確規(guī)定“汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池”，同時(shí)鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)等合作共建回收渠道。

當(dāng)前主要的回收工作是第三方回收企業(yè)進(jìn)行回收處理。同時(shí)行業(yè)內(nèi)也正在探索共建共享回收體系的建立，由車企、電池生產(chǎn)商、電池租賃公司及第三方回收企業(yè)合作共建電池回收處理體系，該體系中，車企授權(quán)將電池通過第三方回收網(wǎng)絡(luò)從車企網(wǎng)點(diǎn)及電池租賃公司統(tǒng)一回收、統(tǒng)一運(yùn)輸、統(tǒng)一處理。

該體系的建立將極大發(fā)揮各方的優(yōu)勢(shì)，減少中間環(huán)節(jié)，但是該體系的建立需要各方協(xié)調(diào)，平衡經(jīng)濟(jì)性是關(guān)鍵，考慮到當(dāng)前動(dòng)力電池并沒有進(jìn)入到大規(guī)模報(bào)廢階段，該模式的建立依然需要時(shí)間，我們預(yù)計(jì)2020年左右該模式會(huì)有進(jìn)展，這之前的兩年行業(yè)將優(yōu)勝略汰篩選出技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)性較好的電池處理企業(yè)。

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理