2018年中國汽車報廢行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析【圖】

固廢網(wǎng)訊:一、汽車市場火爆發(fā)展，回收拆解尚需規(guī)范

2009年中國汽車產(chǎn)銷1300多萬輛，首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，2017年汽車保有量達2.17億輛。近十年來，增速始終保持在兩位數(shù)，2017年增速為 11.86%。

對比美國市場情況，從2007年至2015年，美國汽車保有量一直保持在2.5億輛出頭。說明美國汽車市場已經(jīng)成熟，難以再有太大增量。而中國市場按目前的增速水平，保有量仍將維持較長時間的增長。再考慮到人口與經(jīng)濟發(fā)展因素，中國汽車保有量上升空間遠大于美國，預(yù)計到2020年將超過2.5億輛。

中國汽車保有量破2億

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相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國汽車報廢回收行業(yè)市場運營態(tài)勢及發(fā)展前景預(yù)測報告》

保有量的絕對體量優(yōu)勢帶來報廢量的快速增長。 2020 年預(yù)計汽車報廢量過千萬。在報廢量快速增長的同時，報廢汽車的回收率卻相對較低，約為30%，2016 年回收量甚至出現(xiàn)回落，為159.2萬輛。對比美國，在《未來報廢汽車回收利用指南》已明確提出未來將報廢汽車回收利用率提升到 95%左右，我國在報廢車回收方面與美國存在明顯差距。

中國報廢汽車回收情況

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中國報廢汽車的回收率30%左右

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而問題的核心癥結(jié)在于，目前報廢汽車的補貼直接給到個人車主。一方面補貼力度低，導(dǎo)致個人車主沒有動力將報廢車交往正規(guī)拆解企業(yè)。另一方面，拆解企業(yè)未能獲取補貼，僅依靠廢金屬銷售盈利空間有限，只能不斷壓低收車費用，致使大量報廢汽車流向黑市，這又導(dǎo)致正規(guī)企業(yè)產(chǎn)能利用率過低，進一步拉低利潤率。今后五大總成再制造的放開有望打破行業(yè)僵局。

中國報廢汽車補貼標準低于美國(單位：元/輛)

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