全球前10大船東近半訂單選用綠色燃料，分別用的是啥？

航運(yùn)約占所有來(lái)源的溫室氣體總排放量的3%，航運(yùn)業(yè)在降低碳排放方面面臨著巨大的壓力，船用燃料是航運(yùn)業(yè)碳排放的主要來(lái)源，面對(duì)著巨大的減碳?jí)毫?，各班輪運(yùn)營(yíng)商在船舶動(dòng)力方面又該如何進(jìn)行抉擇呢？

根據(jù)Alphaliner的最新排名數(shù)據(jù)，十大集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)商分別為地中海航運(yùn)（MSC）、馬士基（Maersk）、達(dá)飛輪船（CMA CGM）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCO）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）、長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen）、韓新海運(yùn)（HMM）、陽(yáng)明海運(yùn)（Yang Ming）、以星航運(yùn)（ZIM），共占據(jù)市場(chǎng)份額約84.3%，承擔(dān)著大部分碳排放量。

圖1 全球十大班輪公司運(yùn)力排行表

1

10大航運(yùn)公司采用新燃料情況

為了助力碳中和目標(biāo)，近年來(lái)十大班輪運(yùn)營(yíng)商在船舶動(dòng)力方面動(dòng)作頻發(fā)，香橙會(huì)研究院將對(duì)這些班輪運(yùn)營(yíng)商的船舶動(dòng)力進(jìn)行研究，并進(jìn)行趨勢(shì)分析，具體情況如下。

NO1.地中海航運(yùn)（MSC）

目標(biāo)

MSC正在積極推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，計(jì)劃將于2030年投放首艘凈零排放船舶，2050年底前實(shí)現(xiàn)無(wú)外部抵消情況下的凈零排放目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，MSC將不斷更新船隊(duì)，提高燃料效率，同時(shí)投入使用更多的液化天然氣船，與傳統(tǒng)船舶相比，可以減少約20%的碳排放，也還在積極尋找更加環(huán)保、高效、節(jié)能的替代性燃料，不斷擴(kuò)大綠色燃料的使用范圍，以減少溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

綠色燃料選擇

（1）LNG船

2022年12月份MSC與舟山長(zhǎng)宏國(guó)際簽署10艘11500TEU液化天然氣雙燃料集裝箱船訂單。

2023年8月份在舟山長(zhǎng)宏國(guó)際訂造了10艘10300TEU 液化天然氣雙燃料（LNG）集裝箱船。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，截止2023年8月份，包括上述訂單和租用船舶在內(nèi)，在MSC的124艘訂單中，可使用LNG作為船舶替代燃料船舶達(dá)到94艘（包括預(yù)留和就緒），占比達(dá)到76%。

（2）綠醇船

MSC在上述124艘船舶訂單中，其中有3艘從Danaos租用的7950TEU集裝箱船為甲醇動(dòng)力

（3）綠氨船

2023年5月，地中海航運(yùn)公司(MSC)與英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)、上海商船設(shè)計(jì)研究院(SDARI)、曼恩能源解決方案公司(MAN ES)簽署了一份諒解備忘錄(MOU)，為MSC氨燃料集裝箱船的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備。

整體來(lái)看，MSC主要集中在LNG動(dòng)力船，同時(shí)也在甲醇動(dòng)力船和氨動(dòng)力船領(lǐng)域進(jìn)行布局，甲醇動(dòng)力船主要以租賃的形式進(jìn)行布局，而氨燃料船還在設(shè)計(jì)階段。

NO2 .馬士基（Maersk）

目標(biāo)

馬士基是全球運(yùn)輸行業(yè)的碳中和先驅(qū)者和積極的踐行者，2018年率先制定脫碳規(guī)劃，目標(biāo)是2050年達(dá)到凈零碳營(yíng)運(yùn)，并在2030年第一艘商務(wù)可行的碳中和船舶投入使用；2021年2月，承諾馬士基所有自有新建船舶都將使用碳中和燃料。

綠色燃料選擇

（1）LNG雙燃料船

2024年6月份，馬士基計(jì)劃自建和租賃至少23艘LNG雙燃料集裝箱船，利用LNG雙燃料船造船訂單對(duì)沖綠色燃料的投資，保持其競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）綠醇船

截至2024年上半年，馬士基已經(jīng)在中韓船廠訂造了總計(jì)25艘甲醇雙燃料集裝箱船，其中包括HD現(xiàn)代尾浦（原現(xiàn)代尾浦造船）在2023年交付的全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船—2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號(hào)，以及HD現(xiàn)代重工預(yù)計(jì)將在今明兩年陸續(xù)交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外還有揚(yáng)子江船業(yè)的6艘9000TEU甲醇雙燃料船，計(jì)劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。

同時(shí)也開(kāi)始對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油船舶進(jìn)行改造，于2023年10月，馬士基與中國(guó)造船廠舟山新亞簽署了一份船舶改造協(xié)議，將燃油的船舶改裝成甲醇動(dòng)力船舶，2024年3月，舟山市鑫亞船舶修造有限公司舉行 14000TEU 馬士基“哈利法克斯”輪甲醇雙燃料改裝項(xiàng)目開(kāi)工儀式，標(biāo)志著全球首艘集裝箱船甲醇雙燃料改裝項(xiàng)目正式進(jìn)入分段預(yù)制階段。

NO3. 達(dá)飛輪船（CMA CGM）

目標(biāo)

達(dá)飛輪船設(shè)立了較為明細(xì)的減碳目標(biāo)，計(jì)劃2030年去碳化進(jìn)程達(dá)到30%，2040年去碳化進(jìn)程達(dá)到80%，2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

綠色燃料選擇

雙燃料船

2023年2月，達(dá)飛團(tuán)隊(duì)中的32艘船舶全部開(kāi)始使用生物燃料，為保障綠色能源供應(yīng)，達(dá)飛先后分別與上朗集團(tuán)、阿布扎比清潔能源公司等簽署綠色甲醇和綠色燃料供應(yīng)合作協(xié)議。2023年12月，滬東中華造船集團(tuán)向達(dá)飛交付了新型LNG雙燃料的集裝箱船“CMA CGM BAHIA”號(hào)，該船是南美航線上運(yùn)營(yíng)的最大雙燃料集裝箱船。

截止2024年5月底，達(dá)飛輪船已投資150億美元訂購(gòu)119艘雙燃料（液化天然氣和甲醇）動(dòng)力船舶，這些船舶將具備利用低碳能源（沼氣、生物甲醇和合成燃料）的條件。

NO4. 中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCO）

目標(biāo)

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域“綠色低碳先鋒”，中遠(yuǎn)?？赜?jì)劃于2030年將達(dá)到集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)溫室氣體排放強(qiáng)度較2019年降低12%，控股碼頭溫室氣體排放強(qiáng)度降低20%；2050年實(shí)現(xiàn)IMO船舶凈零排放標(biāo)準(zhǔn)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)也推出Hi-ECO Service綠色航運(yùn)計(jì)劃，并頒發(fā)了首個(gè)基于GSBN區(qū)塊鏈驗(yàn)證的Hi-ECO綠色航運(yùn)證書(shū)；該服務(wù)首次借助GSBN區(qū)塊鏈技術(shù)記錄生物燃料的采購(gòu)、分配和抵扣全過(guò)程，對(duì)航運(yùn)業(yè)的減碳努力具有劃時(shí)代的意義。

綠色燃料選擇

（1）綠醇船

2023年5月，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工所屬威海重工科技與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽署了4艘16,000 TEU集裝箱船甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)訂單，是全國(guó)首個(gè)船舶主輔機(jī)同時(shí)供應(yīng)大型甲醇燃料項(xiàng)目。

2024年3月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與中遠(yuǎn)海重工簽署了兩艘20000 TEU系列和兩艘13800 TEU系列現(xiàn)有船甲醇雙燃料改造協(xié)議，為全球首例同時(shí)對(duì)主機(jī)和副機(jī)實(shí)施改造的項(xiàng)目。

（2）生物燃油船

2023年9月，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)有限公司所屬“寶寧嶺”輪順利加注300噸生物燃料油（B24）這是國(guó)內(nèi)首單船用生物燃料油加注。

（3）電動(dòng)船

2023年12月，中遠(yuǎn)海運(yùn)訂造的第1艘700 TEU純電動(dòng)力集裝箱船N997輪在杭州完成四方認(rèn)證儀式。

NO5. 赫伯羅特（Hapag-Lloyd）

目標(biāo)

赫伯羅特目標(biāo)是到2045年實(shí)現(xiàn)氣候中和，設(shè)定了到2030年將自己船舶的二氧化碳排放強(qiáng)度降低30%的臨時(shí)目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，近年來(lái)，赫伯羅特比較積極，制定了一系列減碳措施和計(jì)劃，主要集中在新建或改造（雙燃料推進(jìn)）現(xiàn)有船隊(duì)和采購(gòu)綠色燃料。

綠色燃料選擇

LNG雙燃料船

2023年，赫伯羅特交付了12艘新型LNG雙燃料船舶中的3艘，這些船舶可以使用液化天然氣(LNG)和其他綠色替代燃料。

2024年4月12日，赫伯羅特LNG雙燃料集裝箱船“Brussels Express”號(hào)在鹿特丹港進(jìn)行了有史以來(lái)最大規(guī)模的液化生物甲烷（LBM）燃料船對(duì)船加注作業(yè)。

2024年4月16日，全球著名班輪公司赫伯羅特和全球最大獨(dú)立船東塞斯潘公司聯(lián)合宣布，雙方就5艘大型集裝箱船甲醇雙燃料動(dòng)力改裝正式達(dá)成協(xié)議。

NO6. 海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）

目標(biāo)

ONE制定了較為詳細(xì)的脫碳目標(biāo)，到2030年（與2008年相比）減少70%溫室氣體排放，到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

在減碳事業(yè)上，2022年，ONE公布了2022年至2030年一共200億美元的投資計(jì)劃，其中一半以上將用于新造船并全部服務(wù)于其綠色發(fā)展戰(zhàn)略以及其脫碳目標(biāo)。

綠色燃料選擇

甲醇和氨燃料船

2022年5月31日，ONE宣布在韓國(guó)現(xiàn)代重工和日本造船各建造5艘超大型集裝箱船，這些船舶的設(shè)計(jì)均采用最高效率標(biāo)準(zhǔn)以及各種尖端技術(shù)，以減少對(duì)環(huán)境的航行影響，包括計(jì)劃采用氨和甲醇作為燃料（實(shí)現(xiàn)甲醇和氨燃料就緒）、另外還將加裝碳捕集和儲(chǔ)存設(shè)備；

2024年1月，ONE宣布已與中國(guó)江南造船廠和揚(yáng)子江造船簽署了造船協(xié)議，在兩家船廠分別建造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，新船計(jì)劃從2027年開(kāi)始交付；據(jù)公開(kāi)資料顯示，2024年7月份，ONE繼續(xù)在中國(guó)兩家船廠——江南造船和揚(yáng)子江造船下單訂造了10艘13000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船。

NO7. 長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen）

目標(biāo)

長(zhǎng)榮海運(yùn)設(shè)定了CO2減排目標(biāo)，以2008年為基準(zhǔn)，計(jì)劃于2020年度CO2排放率較2008減少37.7%；2030年將CO2排放率降低 50%，并期望在2050年以前達(dá)成碳中和的目標(biāo)。

綠色燃料選擇

綠醇雙燃料船

2023年，在韓國(guó)三星重工和日本今治造船訂造了總計(jì)24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

在2024年上半年，長(zhǎng)榮海運(yùn)再次發(fā)力，在黃埔文沖訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

NO8. 韓新海運(yùn)（HMM）

目標(biāo)

韓新海運(yùn)是航運(yùn)業(yè)碳減排積極的踐行者，確定了其航運(yùn)業(yè)碳減排措施的目標(biāo)方向，其目標(biāo)是通過(guò)在船隊(duì)中使用液化天然氣（LNG）和綠色甲醇等低碳燃料來(lái)促進(jìn)減少環(huán)境污染物的排放，包括溫室氣體（GHG）排放。

綠色燃料選擇

綠醇船

2023年2月份，HMM與韓國(guó)造船海洋、韓進(jìn)重工簽訂了9艘9000TEU級(jí)甲醇燃料集裝箱船的建造合同，這些環(huán)保船舶將從2025年開(kāi)始在兩年內(nèi)依次交付給HMM，這是HMM首次訂購(gòu)使用甲醇等環(huán)保燃料的船舶。

同時(shí)，為了確保穩(wěn)定的甲醇燃料供給，HMM進(jìn)行了甲醇燃料生產(chǎn)布局，已與European Energy、PTTEP、Hyundai Corporation等5家企業(yè)就甲醇的生產(chǎn)和供應(yīng)簽署了諒解備忘錄（MOU）。

NO9. 陽(yáng)明海運(yùn)（Yang Ming）

目標(biāo)

在碳中和的大背景下，陽(yáng)明海運(yùn)設(shè)定了2025年船舶碳強(qiáng)度較2020年減少20%，2030年溫室氣體減排20%、2040年減排70%、2025年較2020年達(dá)到凈零的目標(biāo)。

綠色燃料選擇

生物燃料船

目前，陽(yáng)明海運(yùn)已規(guī)劃未來(lái)船隊(duì)的節(jié)能減碳措施，2030年起，逐步使用生物燃料（Biofuel），降低溫室氣體排放；2026年，5艘LNG 雙燃料集裝箱船投入營(yíng)運(yùn)，同時(shí)研究其他替代能源，實(shí)踐凈零碳排目標(biāo)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，2024年3月份，陽(yáng)明海運(yùn)宣布將在其船隊(duì)中采用可持續(xù)生物燃料（特指生物柴油混合燃料），通過(guò)使用經(jīng)ISCC認(rèn)證的B24生物燃料可以“大幅減少”約20%的碳排放；

2024年3月7日及8日，中國(guó)臺(tái)灣集裝箱航運(yùn)公司陽(yáng)明海運(yùn)分別在中國(guó)香港及新加坡開(kāi)始為營(yíng)運(yùn)船隊(duì)加注生物燃料。

NO10. 以星航運(yùn)（ZIM）

目標(biāo)

ZIM致力于環(huán)境保護(hù)工作，承諾到2050年減少50%的碳排放，到2030年至少減少40%的碳排放強(qiáng)度，力爭(zhēng)到2050年達(dá)到70%。

綠色燃料選擇

（1）LNG船

在替代燃料方面，ZIM主要是在LNG燃料船領(lǐng)域進(jìn)行布局，租賃了一批LNG動(dòng)力集裝箱船，2021年2月，ZIM與Seaspan簽訂長(zhǎng)達(dá)12年的10艘15000TEU雙燃料集裝箱船租賃協(xié)議，同年，還從Seaspan租賃總計(jì)15艘7000TEU雙燃料集裝箱船。

（2）綠醇船

2022年2月份，ZIM與Navios Maritime Partners LP簽訂了租船協(xié)議，租賃的船舶中包括使用甲醇等替代燃料的技術(shù)，這有助于減少碳排放和環(huán)境污染。

2

數(shù)據(jù)分析近半訂單選用綠色燃料

整體來(lái)看，在碳中和的背景下，十大班輪運(yùn)營(yíng)商均已經(jīng)開(kāi)始在低碳、清潔船用燃料領(lǐng)域進(jìn)行布局，燃料形式主要包括LNG、生物燃料、甲醇燃料和氨燃料。由于LNG供應(yīng)鏈較為完善，除中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、海洋網(wǎng)聯(lián)沒(méi)有布局LNG燃料船外，其他的運(yùn)營(yíng)商均已布局LNG燃料船；在生物燃料船布局的企業(yè)主要包括達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)；在甲醇燃料船方面，馬士基、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)已具備一定數(shù)量的甲醇燃料新船；而布局氨燃料船的企業(yè)相對(duì)較少，只有地中海航運(yùn)、海洋網(wǎng)聯(lián)。

圖2 十大航運(yùn)公司手持訂單替代燃料路徑選擇

數(shù)據(jù)來(lái)源亞洲清潔空氣中心

從亞洲清潔空氣中心公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，集裝箱所有手持訂單中僅有 46.6% 的船舶未選擇替代燃料路徑，剩余 53% 的訂單船舶均為替代燃料或替代燃料預(yù)留船舶，其中甲醇和甲醇預(yù)留船舶占比達(dá)到了 17.3%，氨預(yù)留船舶占比達(dá)到了12.8%。

現(xiàn)階段，甲醇燃料船、氨燃料船和生物燃料船受限于供應(yīng)鏈，尚處于起步階段，呈現(xiàn)著LNG、生物燃料、甲醇、氨多元燃料競(jìng)爭(zhēng)的局面，對(duì)于未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，需要根據(jù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度和市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行判決，但船用燃料低碳化、零碳化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

原文標(biāo)題:全球前10大船東近半訂單選用綠色燃料，分別用的是啥？