柴油貨車污染治理為何成為攻堅目標？

圖為四川省公安廳交通警察總隊對所有駛入四川高速公路的貨運車輛進行檢查。

圖為重慶市交巡警總隊執(zhí)法人員正在對違規(guī)貨車進行專項檢查。

近日召開的中央財經委員會第一次會議指出，打好污染防治攻堅戰(zhàn)，要明確目標任務，到2020年使主要污染物排放總量大幅減少，生態(tài)環(huán)境質量總體改善。要打幾場標志性的重大戰(zhàn)役，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，打好柴油貨車污染治理、城市黑臭水體治理、渤海綜合治理、長江保護修復、水源地保護、農業(yè)農村污染治理攻堅戰(zhàn)，確保3年時間明顯見效。

從2013年“大氣十條”提出要淘汰黃標車、老舊車，到2018年政府工作報告提出“開展柴油貨車超標排放專項治理”，再到中央財經委員會第一次會議提出打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)，“柴油貨車污染治理”頻頻出現在頂層設計中。那么，我國目前柴油車污染現狀如何？柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)應該怎么打？本版特刊發(fā)相關報道，以饗讀者。

抓住核心問題，做到有的放矢

長途貨車司機小李最近遇到了煩心事，他在熟人那里買了十幾桶便宜尿素，加入后剛啟動貨車他就覺著不大對勁，排放指示燈一直亮著。

他想，別人加上水都沒事，更何況我加的是尿素。但接下來發(fā)生的事情卻讓他后悔不迭，貨車跑了兩千多里到云南，尿素竟然一點都沒燒，并且車已經開始出現故障。

小李急了，輾轉幾個維修服務站，最后在維修站專業(yè)電工師傅的幫助下，發(fā)現不僅尿素噴頭被堵住了，車系統(tǒng)也得用電腦重新刷。

小李的遭遇從側面反映了柴油車市場的一些問題。他沒想到，不久后，一場主攻柴油車污染的攻堅戰(zhàn)已經打響。

從2月底到4月初，京津冀及周邊地區(qū)霧霾頻頻造訪，僅3月份就有3次污染過程。國家環(huán)境保護大氣復合污染來源與控制重點實驗室主任賀克斌指出，通過大氣研究與治理攻關項目的開展，發(fā)現硝酸鹽已經正式取代硫酸鹽在二次成分里的地位，成為占比最高的組分，而對硝酸鹽排放貢獻最大的非機動車及非道路移動機械莫屬。

根據《中國環(huán)境狀況公報》，我國機動車2016年保有量2．95億輛，其中汽車1．84億輛，柴油車僅1878萬輛，占機動車保有量的6．4％。在龐大的機動車當中，柴油貨車不過是“九牛一毛”，為什么會成為主攻目標之一？

據了解，機動車排放貢獻中，柴油貨車首當其沖。雖然數量占比不高，但其氮氧化物排放量達367．3萬噸，占機動車排放總量的63．6％，排放的顆粒物更是占到了總量的99％以上。

“柴油機高溫燃燒會排放氮氧化物，沒有完全燃燒則會排放顆粒物。氮氧化物進而轉化成硝酸鹽，而沒完全燃燒產生的顆粒物，主要成分黑碳，可促進二次顆粒物的快速增長?！?中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心政策研究室主任尹航表示。而根據中科院通報的大氣污染成因，二次顆粒物是PM2．5最大來源。再加上我國以公路為主貨運結構和大部分貨車長途行駛的特性，使得柴油車治理工作的開展迫在眉睫。

能源基金會交通項目部主任龔慧明認為，中央財經委員會第一次會議上提出打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)，進一步明確了環(huán)境保護不只是生態(tài)環(huán)境部一家的事情，與工信、發(fā)改、交通等部門也息息相關，高層次的頂層設計有利于進行跨部委協(xié)調聯(lián)動。此外，將柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)緊跟在藍天保衛(wèi)戰(zhàn)之后，凸顯了其承上啟下的作用，也為接下來交通運輸結構調整奠定堅實的基礎。

北京理工大學機械與車輛學院教授葛蘊珊對這一觀點表示贊同：“中央作出的部署，抓住了機動車排放控制的核心問題，抓住了排放治理的主要矛盾，做到了有的放矢?！?/p> 1  2     第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁