五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
比亞迪:2017年動(dòng)力電池產(chǎn)能或達(dá)16GWh
比亞迪:2017年動(dòng)力電池產(chǎn)能或達(dá)16GWh 近日,比亞迪在《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中表示,公司在深圳惠州、坑梓兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地,目前共有10Gwh的產(chǎn)能。同時(shí)比亞迪正在坑梓基
近日,比亞迪在《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中表示,公司在深圳惠州、坑梓兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地,目前共有10Gwh的產(chǎn)能。同時(shí)比亞迪正在坑梓基地?cái)U(kuò)建的6Gwh產(chǎn)能,預(yù)計(jì)會(huì)于2017年達(dá)產(chǎn)。
2016年年末發(fā)布的補(bǔ)貼新政,盡管對(duì)于新能源汽車技術(shù)水平提出了更高的要求,但比亞迪相關(guān)人士表示,新政的出臺(tái)對(duì)2017年汽車銷量將產(chǎn)生重大影響,這對(duì)新能源車市場(chǎng)來說未必不是一件好事。在過去的一年,因?yàn)樾履茉雌囌哌t遲不能落地,市場(chǎng)基本持觀望狀態(tài)。相信新政策出臺(tái),會(huì)給市場(chǎng)一劑強(qiáng)心針,2017年市場(chǎng)需求也會(huì)隨之釋放出來。對(duì)于韓系電池企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng),上述負(fù)責(zé)人表示,韓系電池廠商雖然進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng),但其在國內(nèi)的產(chǎn)能不大,對(duì)市場(chǎng)的影響也相對(duì)較小,由上可以判斷,2017年國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將有良好的生存發(fā)展空間。
動(dòng)力電池成本的下降,也是推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素之一,比亞迪表示,電池成本下降主要源于以下三個(gè)方面:第一,通過能量密度提升,使每千瓦時(shí)的成本下降;第二,規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及制程改善;第三,原材料降價(jià)帶來的成本下降,尤其是碳酸鋰仍有下降空間。
目前,三、四線城市的軌道交通建設(shè)需求非常強(qiáng)烈,但地鐵、輕軌造價(jià)高昂,因此單軌成為非常有吸引力的解決方案。比亞迪將其在新能源汽車業(yè)務(wù)上積累的大量核心技術(shù),特別是在電池、電機(jī)、電控方面的技術(shù),直接平移到單軌業(yè)務(wù)上,并在2016年10月實(shí)現(xiàn)了其首條“云軌”的正式通車。
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