電動汽車電動真空助力系統(tǒng)

　　電動汽車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動力汽車相比，沒有發(fā)動機(jī)，失去了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)真空助力裝置的真空源，僅由人力所產(chǎn)生的制動力無法滿足行車制動的需要，這就需要為制動系統(tǒng)增加電動真空助力系統(tǒng)。

　　電動真空助力系統(tǒng)主要是要產(chǎn)生足夠壓力的真空源，并在保證產(chǎn)生足夠真空度的前提下，提高系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

　　電動真空泵在電動汽車上的集成應(yīng)用時采用合適的真空泵控制單元，根據(jù)對該真空泵試驗分析和實際的汽車操縱需要，使用合適的真空開關(guān)與壓力控制模塊，對真空泵發(fā)出實時關(guān)閉或開啟指令。同時配備真空儲能罐，以保證汽車操縱和可靠性的需要。如圖2- 16電動真空助力制動系統(tǒng)原理圖和結(jié)構(gòu)簡圖。

　　圖2- 20電動真空助力制動系統(tǒng)原理和結(jié)構(gòu)簡圖

    制動能量回收功能是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的典型特征，正是由于驅(qū)動系統(tǒng)中電機(jī)的存在，使得制動損失能量可以部分的轉(zhuǎn)化為電能存儲到電池中，可以有效提高能量利用率，延長續(xù)駛里程。制動能量回收系統(tǒng)一般分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種。

　　并聯(lián)制動能量回收不改變傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在驅(qū)動輪上疊加一個電制動。其結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，但是制動踏板感覺差，回收率低。串聯(lián)制動能量回收通過電機(jī)制動與液壓制動協(xié)調(diào)控制，盡可能多地電機(jī)制動。其動態(tài)控制性好，踏板感覺好，回收率高，但是對原車制動系改動較大，成本高。

　　國內(nèi)在該領(lǐng)域開展研究的有清華大學(xué)、吉林大學(xué)、上海交通大學(xué)、江蘇大學(xué)，一些國內(nèi)的汽車企業(yè)也主要是與高校合作開展研究。主要把握住三點(diǎn)：一是在控制策略中有效利用已有的成熟門限值控制方法，確?；居行?二是參考新型控制理論對回饋制動力的作用方式進(jìn)行深入研究和試驗，在傳統(tǒng)防抱死控制的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改善制動效能。三是如果電制動失效或者電制動力大幅降低(電池、電機(jī)、控制等原因)如何實現(xiàn)整車制動的安全性是至關(guān)重要的。

　　歐盟于2006年推出的ECER13的修訂版本ECER13H和美國乘用車制動系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)的FMVSS135的更新版本都提到了具有制動能量回收功能車輛的制動性能以及測試方法。我國在2008年4月發(fā)布的《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》中做出了一些規(guī)定，基本內(nèi)容與ECER13H一致。

　　到目前為止，國內(nèi)自主開發(fā)的串聯(lián)式制動能量回收回收系統(tǒng)，已經(jīng)能夠完成能量回饋式制動系統(tǒng)的仿真、硬件在環(huán)試驗、關(guān)鍵零部件的設(shè)計制造，并完成樣車集成裝配，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)化的要求。