新能源汽車補貼降了，成都市場仍舊“然并卵”

新年伊始,新能源汽車行業(yè)迎來了新的補貼標(biāo)準(zhǔn):補貼額度比2016年降低20%,地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。一些地方,新能源汽車已經(jīng)悄然漲價;但在成都市場,情況卻顯得波瀾不驚……

誠然,新版新能源汽車補貼政策退坡力度不小。對于消費者來說,帶來的最直接影響就是落地價格的提高。有北京媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),以當(dāng)?shù)厥袌錾蠠徜N的車型北汽新能源EU260為例,原價是23.99萬元,2016年國家補貼5.5萬元、北京市補貼5.5萬元,補貼后價格為12.99萬元。而按照新政,國家補貼4.4萬元,地方最高補貼2.2萬元。這相當(dāng)于理論上,今年補貼共減少了4.4萬元。

但在成都,卻呈現(xiàn)商用車、乘用車“冰火兩重天”的局面——

一方面是商用車影響巨大,一些生產(chǎn)企業(yè)甚至可能暫停生產(chǎn)?！拔覀冏隽俗顗牡拇蛩?停止生產(chǎn)物新能源物流車!”1月初,四川一汽專用車廠接到大量退單。常務(wù)副總經(jīng)理郝再生介紹,退掉的都是新能源小貨車。

去年,該公司剛剛啟動了新能源物流車項目,針對物流企業(yè)運輸量大、頻繁的特點,開發(fā)出一款純電動箱式物流車。售價上看,該車比燃油車貴3-4萬元,但由于使用電能,對物流企業(yè)來說綜合成本比燃油車低,去年一推出,便受到物流企業(yè)的歡迎。補貼降低之后,每輛車的成本增加了7萬元?！斑@樣一來,成本跟燃油車差不多,而且前期買車投入更大?！焙略偕f,目前預(yù)售了近100輛,如果全部退單,可能新項目將夭折。

同為新能源商用車生產(chǎn)商的成都客車股份有限公司,也面臨類似問題。公司總設(shè)計師楊劍波說,漲價是必然的,目前正在核算價格,銷售肯定會受到影響。

另一方面,對于成都的乘用車市場,新政的影響卻并不明顯。

藍(lán)海比亞迪4S店市場部周經(jīng)理告訴記者,以該品牌某車型為例,補貼只是從30000元降低到24000元,而成都市級補貼雖然早有文件,但目前仍未落地,對這款近20萬元的車型來說,6000元的價格波動并不算明顯。

在城東另一家比亞迪4S店,記者看到,新能源車型的價格并沒有出現(xiàn)變化。一位銷售人員告訴記者,新能源車型在成都銷售一直不溫不火,新政對于一線銷售影響并不大。

沃爾沃S60 E驅(qū)混動車型是成都本地生產(chǎn)的插電式混動車型,記者從通孚祥沃爾沃了解到,該車型的價格暫時沒有受到影響。四川野馬汽車股份有限公司新能源銷售部部長楊澤友在接受媒體記者采訪時也也明確表示“不會漲價”。

需要說明的是,國家對新能源車的補貼限于插電式混動車型和純電車型,這就意味著,市場保有量較大的日系混動車型,例如豐田凱美瑞、卡羅拉、雷凌“雙擎”以及部分雷克薩斯車型并不在補貼范圍內(nèi),因此此次新政也沒有對其造成影響。而純電車中最“高大上”的特斯拉,目前也并沒有享受國家補貼。

新能源車在成都原本就不溫不火,此次新政的影響自然不如北京、上海、廣州等城市巨大。