分時(shí)租賃替代網(wǎng)約車？這并非終極方案

剛剛過去的2016年，圍繞出行領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目一個接一個的站上了風(fēng)口，搶奪了無數(shù)的鎂光燈聚焦，先是“滴滴出行”的瘋狂兼并融資，后有摩拜單車為代表的共享單車模式的異軍突起，更有接近年末新能源汽車分時(shí)租賃平臺Ponycar等的新軍橫空出世。

各方力量以各種不同的方式方法介入，都朝著一個共同的目標(biāo)，那就是一線城市的出行問題的最終解決。

然而，經(jīng)歷了集中模式的嘗試發(fā)展和不斷迭代之后，站在2017新年伊始，我們已經(jīng)能夠從種種跡象中，依稀尋覓到一線城市出行問題的終極解決方案的某些影子。

Ponycar為代表的后起之秀，其倡導(dǎo)的新能源汽車分時(shí)租賃模式，是否代表了終極方案的橫空出世呢？

一線城市出行的核心痛點(diǎn)在哪里？

當(dāng)下，幾個關(guān)鍵詞能夠精準(zhǔn)概括城市出行市場的核心痛點(diǎn)，堵車、霧霾、限牌、最后一公里。

之所以擁有如此的痛點(diǎn)，核心原因在于當(dāng)下城市有限的空間容量，在沒有真正實(shí)現(xiàn)空間增量，諸如立體行車系統(tǒng)、立體停車網(wǎng)絡(luò)建立起來之前，要實(shí)現(xiàn)交通工具的高效運(yùn)作，只能通過交通工具載體的總量限制基礎(chǔ)上的存量效能提升，也就這一條路子可以選擇。

而當(dāng)下的各個一線城市紛紛投入到的機(jī)動車限牌、限行的行列，從本質(zhì)上意味著存量車輛的絕對數(shù)量，已經(jīng)接近保持交通工具正常運(yùn)作效率的極限，限制總量就成為必然的選擇，也是不得不做的選擇，雖然在民主權(quán)利等多個方面留有瑕疵，當(dāng)局者都無法顧及。

在這樣的大背景下，給出了改變的基本方向原則就是兩個字“增效”，也就是提升車輛等交通工具的整體運(yùn)營效率，以解決數(shù)量極限突破后的效能提升要求十分強(qiáng)烈的特征。

而另一方面，在個體存量交通工具的優(yōu)化升級方面，如何在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高污染的汽油車的新能源化改造，在有限的空間內(nèi)能否運(yùn)行到更多的情節(jié)能源動力的交通工具，已經(jīng)成為必須做到的需求，因?yàn)榻档徒煌üぞ叩奈廴九欧帕?，解決當(dāng)下的霧霾等環(huán)境污染問題才是最大的痛點(diǎn)。

如此的需求，要求一方面要進(jìn)行增量交通工具的清潔能源化，同時(shí)也要對存量的油氣能源汽車的優(yōu)化升級和革新?lián)Q代，必須堅(jiān)持的環(huán)保指標(biāo)原則。

而另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)對于我們社會生活的改變，每一個個體在經(jīng)歷移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦權(quán)之后，如何發(fā)揮這些個體的最大效能，以模式創(chuàng)新，最大限度利用和發(fā)掘社會資源的更大價(jià)值，以在更為宏觀層面提升整體的出行需求解決效率也是重要剛需。

因此，共享模式創(chuàng)新和應(yīng)用，包括以閑置車和人資源的優(yōu)化整合為標(biāo)志的共享模式1.0階段，到打破車和人的專職化，實(shí)現(xiàn)人人皆可共享，車車皆可連接的共享模式2.0階段也是重要的突破點(diǎn)，達(dá)到消費(fèi)服務(wù)者的一體化（擁有消費(fèi)需求的消費(fèi)者和最終服務(wù)的提供者為同一個人，所謂的消費(fèi)者參與到自我服務(wù)提供過程中，在基礎(chǔ)的工具支撐的條件下）。

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