統(tǒng)一通信協(xié)議促進(jìn)車樁互聯(lián)互通 提高技術(shù)門檻引發(fā)充電行業(yè)洗牌

買了電動(dòng)汽車，苦于沒地方充電；找到了充電樁，卻發(fā)現(xiàn)車與樁并不適配。充電標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，導(dǎo)致充電樁使用率低、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)混亂，消費(fèi)者的體驗(yàn)也在變差……

這些無(wú)奈，折射出充電樁建設(shè)滯后的尷尬，牽制著新能源汽車快速前進(jìn)的腳步。由于充電標(biāo)準(zhǔn)模糊，一個(gè)規(guī)模達(dá)千億級(jí)的電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)，一直在高速發(fā)展和無(wú)序運(yùn)營(yíng)之間撕扯，這種現(xiàn)狀今后有望逐漸改善。近日，由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱新國(guó)標(biāo)）開始實(shí)施。這對(duì)于新能源汽車發(fā)展意味著什么？已有的車輛和充電樁如何升級(jí)改造？就此，記者采訪了業(yè)界專家。

存在多種問題，電動(dòng)車充電呼喚新標(biāo)準(zhǔn)

其實(shí)充電國(guó)標(biāo)并不是一個(gè)新東西，而是發(fā)布了數(shù)年的標(biāo)準(zhǔn)，為何現(xiàn)在又要發(fā)布一個(gè)新的國(guó)標(biāo)呢？

舊國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》于2011年發(fā)布， 2012年3月開始執(zhí)行，對(duì)于規(guī)范和引導(dǎo)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)起到了重要作用。但是，由于當(dāng)時(shí)市面上的電動(dòng)汽車還不多，并沒有太多的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，所以對(duì)于充電接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的部分條款和技術(shù)細(xì)節(jié)規(guī)定不夠細(xì)致，對(duì)于一些關(guān)鍵性的參數(shù)常常給出幾個(gè)選擇，并且標(biāo)準(zhǔn)并沒有對(duì)其進(jìn)行限定，而是給出了推薦值。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高稱，以前標(biāo)準(zhǔn)中如通信協(xié)議，只是推薦標(biāo)準(zhǔn)而非必須滿足的標(biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行的過程中各廠家的理解各有不同，“導(dǎo)致的問題就是不同車輛和充電設(shè)施之間不兼容，一輛電動(dòng)汽車可能在這個(gè)充電樁上能充電，到了另一個(gè)不同品牌的充電樁上就充不了電，這就是通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議暴露出來(lái)的問題。”

標(biāo)準(zhǔn)不標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果就是標(biāo)準(zhǔn)無(wú)意義。2014年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心共同組織，聯(lián)合了電力、充電設(shè)備、連接器、汽車、檢測(cè)等相關(guān)單位，經(jīng)過多輪廣泛征求意見，召開多次技術(shù)研討會(huì)及專題討論會(huì)，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)舊標(biāo)準(zhǔn)做了很多改進(jìn)和細(xì)化，終于形成了新的充電國(guó)標(biāo)。

完善細(xì)化條款，提升安全性兼容性

“充電新國(guó)標(biāo)是對(duì)2011年發(fā)布的充電國(guó)標(biāo)的修訂和完善，重點(diǎn)解決了電動(dòng)汽車充電的安全性和兼容性問題?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

新標(biāo)準(zhǔn)編制的重點(diǎn)之一是提升充電的安全性，新增了充電接口溫度監(jiān)控裝置、電子鎖裝置、接觸器粘連與告警、絕緣監(jiān)測(cè)和電壓泄放等多處技術(shù)要求，細(xì)化了直流充電車端接口安全防護(hù)措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，提高了充電的安全性。同時(shí)修改了接口控制引導(dǎo)觸頭和機(jī)械鎖尺寸，確?？刂埔龑?dǎo)的合理性。

在兼容性方面，新國(guó)標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化規(guī)定，比如規(guī)范了充電電壓的分類；對(duì)充電接口的額定電壓、電流進(jìn)行了規(guī)定；增加了通信版本控制，明確了充電的時(shí)序邏輯和時(shí)間定義等，這樣按照新國(guó)標(biāo)制造的充電樁和車，就可以不分品牌的互聯(lián)互通，以后電動(dòng)汽車在充電樁上充電就可以像手機(jī)充電一樣方便了。

除了保持車樁的兼容性外，新標(biāo)準(zhǔn)還保持了與舊標(biāo)準(zhǔn)的兼容性。首先，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動(dòng)汽車能夠保障基本的充電功能；其次，交流充電占空比和電流限值的映射關(guān)系與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，為數(shù)字通信預(yù)留空間，提升向前向后的兼容性；再次，直流充電時(shí)，采用新舊版本通信協(xié)議的供電設(shè)備和電動(dòng)汽車能夠保障基本的充電功能，實(shí)現(xiàn)了向前的兼容性。

統(tǒng)一通信協(xié)議，促進(jìn)車樁互聯(lián)互通

在設(shè)定了兼容的物理接口之后，電動(dòng)汽車與充電樁之間也不是直接就能開始充電，它們之間必須還要有一個(gè)握手協(xié)議。這和網(wǎng)絡(luò)連接是一樣的，在物理層上面，得先規(guī)定好雙方的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，雙方完成通信了，電動(dòng)汽車與充電樁之間才能開始充電。

業(yè)界專家指出，充電新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，統(tǒng)一了充電樁的通信協(xié)議，確保了電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場(chǎng)的無(wú)序發(fā)展和充電“孤島”。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東接受媒體采訪時(shí)表示，車樁的互聯(lián)互通包含充電過程、信息和交易的互聯(lián)互通。其一，是充電過程的互聯(lián)互通，即充電的兼容性問題，也就是說(shuō)車主找到充電樁之后能充上電；其二，是信息的互聯(lián)互通，用戶要找到一個(gè)平臺(tái)，知道充電樁在哪，不同的運(yùn)營(yíng)商間也需要平臺(tái)解決充電樁的位置、狀態(tài)和設(shè)備信息；最后，是交易的互聯(lián)互通，不同的充電平臺(tái)要解決統(tǒng)一交易方式的問題。

“現(xiàn)在的充電卡在一個(gè)地方能使用，換一個(gè)地方就無(wú)法使用。新修訂的通信協(xié)議實(shí)施后，未來(lái)車輛充電刷卡就像在ATM機(jī)上刷銀聯(lián)卡一樣，在哪個(gè)充電樁上都可以使用。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

提高技術(shù)門檻，引發(fā)充電行業(yè)洗牌

最新數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)已建成充電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施會(huì)不會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有已經(jīng)在用的“非標(biāo)”充電樁的大修大改呢？

“其實(shí)交流充電樁改動(dòng)的不是很大，更多是軟件協(xié)議的變化，這部分是比較容易做到的。對(duì)硬件接口的改動(dòng)也不是太大，但是直流充電樁一側(cè)有一些要改動(dòng)，車的接口也有一些需要改動(dòng)，現(xiàn)在正在進(jìn)行測(cè)試?！睔W陽(yáng)明高認(rèn)為，從接口標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，新國(guó)標(biāo)對(duì)充電設(shè)施的影響是，增加了安全要求、監(jiān)控要求，加入電子鎖、溫度監(jiān)控裝置等技術(shù)門檻，可能會(huì)增加企業(yè)的一些成本并提升技術(shù)門檻，對(duì)充電企業(yè)會(huì)帶來(lái)一定程度的沖擊，因?yàn)閷?duì)技術(shù)的要求提高了。技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的壓力會(huì)引起行業(yè)的洗牌，“我相信大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為這是好事，會(huì)促使有技術(shù)實(shí)力的公司脫穎而出，不具備技術(shù)實(shí)力的就會(huì)被淘汰，所以一定是一次技術(shù)進(jìn)步，也會(huì)引起新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)我們產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

專家強(qiáng)調(diào)，對(duì)于新建的充電設(shè)施，新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車要嚴(yán)格執(zhí)行新國(guó)標(biāo)；對(duì)于存量基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)汽車，要有序開展升級(jí)改造，以確保平穩(wěn)過渡。

據(jù)悉，國(guó)家能源局下一步將加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)一步規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)準(zhǔn)入，把符合新標(biāo)準(zhǔn)作為充電設(shè)施市場(chǎng)準(zhǔn)入的條件之一。4月1日，將正式啟動(dòng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)品的認(rèn)可標(biāo)識(shí)。

標(biāo)準(zhǔn)并非萬(wàn)能，還需完善檢測(cè)制度

在劉永東看來(lái)，充電新國(guó)標(biāo)涉及的5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，所有設(shè)備、樁和車，都按照一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)、制造和銷售。但并不是說(shuō)有了標(biāo)準(zhǔn)就能解決所有問題，還需要第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)來(lái)證明它是符合標(biāo)準(zhǔn)的，這就是說(shuō)要完善充電標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證和檢測(cè)制度。

業(yè)界人士認(rèn)為新國(guó)標(biāo)的出爐，將為我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)奠定基礎(chǔ)。但是，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)也僅僅是個(gè)開始，具體實(shí)施應(yīng)用、驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)修訂等還有許多工作要做。“現(xiàn)在正處于國(guó)標(biāo)的宣貫階段，同時(shí)在進(jìn)行一系列的測(cè)試驗(yàn)證，接下來(lái)應(yīng)該是廠家和充電樁生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等行業(yè)盡力關(guān)注和解決測(cè)試出現(xiàn)的問題?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)，買了電動(dòng)汽車的用戶今后使用電動(dòng)車只會(huì)更加方便、更加安全。

1月24日，國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2016）演講時(shí)指出，僅靠充電硬件的互聯(lián)互通是不夠的，要從體制、機(jī)制上確保電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，未來(lái)還需建立一套整體的、系統(tǒng)的檢測(cè)和認(rèn)證機(jī)制，制定兼容性檢測(cè)、安全性檢測(cè)和電池金融測(cè)試等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各個(gè)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的測(cè)試平臺(tái)。