【聚焦】低速電動(dòng)車發(fā)展困局及原因分析

2016年1月14、15日中國電動(dòng)車百人會(huì)在北京召開了年度會(huì)議。最引人思考的是，對(duì)低速電動(dòng)車的討論。筆者對(duì)專家不同觀點(diǎn)進(jìn)行了梳理，基本分為三類觀點(diǎn)：一是站在為人民服務(wù)的高度，要求政府一定要給低速電動(dòng)車一個(gè)合法的身份，建議政府容許其生產(chǎn)、容許其上路，容許使用鉛酸電池；二是低速電動(dòng)車要取得合法身份，必須提升自己的技術(shù)水準(zhǔn)，而不能要求在標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的條款上打折；三是針對(duì)低速電動(dòng)車的特點(diǎn)，科學(xué)定位，制定出科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。以上三種觀點(diǎn)，都有市場(chǎng)，都有人認(rèn)可，但是筆者比較認(rèn)同第三種觀點(diǎn)。

一、低速電動(dòng)車發(fā)展的困局及原因分析

這個(gè)車有市場(chǎng)（主要是三線以下城市和農(nóng)村）需求、有部分地方政府（山東省等）支持、有行業(yè)管理部門（公安部等）是反對(duì)的，還有一部分電動(dòng)車專家和學(xué)者是擔(dān)憂的，目前中央政府態(tài)度比較模糊。其主要原因是，各方訴求，基本上站在自己角度，其陳述的內(nèi)容，基本上是表像，經(jīng)不起邏輯推敲，分析如下：

陳述之一：市場(chǎng)有需求，應(yīng)該發(fā)展

理由：這個(gè)車能滿足普通老百姓尤其是低收入人群的要求，市場(chǎng)需求量大；

結(jié)論：必須要發(fā)展這個(gè)車，發(fā)展這車可以滿足這部分群眾的“汽車”夢(mèng)，提升其幸福感；

邏輯推敲：低收入人群基本訴求是，提高其收入，目前要解決“吃、住”問題。買這個(gè)車，不能提高其收入。所以說，買這個(gè)車的人，不會(huì)是低收入人群，當(dāng)然也不會(huì)是高收入的人群?；厩闆r是，有一定收入的人群（如后生）買這車，送給低收入人群（如長輩）用。

陳述之二：這個(gè)車技術(shù)等級(jí)低，有安全隱患，要禁止它

理由：因?yàn)檫@個(gè)車引發(fā)的交通事故頻發(fā)，技術(shù)含量低；

結(jié)論: 人命關(guān)天，必須要禁止它發(fā)展，禁止其上路。

邏輯推敲：目前高速汽車的交通事故是主要的。這個(gè)車在交通事故中是往往受害方。這是交通管理問題，高速車與低速車分道路行駛即可。

陳述之三：這個(gè)車沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 是違法車輛，要禁止它

理由：這個(gè)車輛國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一直沒有，允許其上路法律依據(jù)不足；

結(jié)論：這個(gè)車違現(xiàn)有法律（標(biāo)準(zhǔn)）的規(guī)定，必須取締；

邏輯推敲：有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，對(duì)交管部門而言是對(duì)的。但其產(chǎn)品不僅國內(nèi)有較大市場(chǎng)，同時(shí)已經(jīng)成規(guī)模還出口到了國外。國外法律是支持的，而國內(nèi)法律（標(biāo)準(zhǔn)）卻是缺失的。標(biāo)準(zhǔn)工作者沒有理由，一拖再拖了。

陳述之四：這個(gè)車用的鉛酸電池，不環(huán)保，要上路必用鋰離子電池

理由：這個(gè)車輛用鉛酸電池不環(huán)保，標(biāo)準(zhǔn)要提倡用目前更環(huán)保的電池；

結(jié)論：這個(gè)車要發(fā)展可以，但是必須要求用鋰離子電池；

邏輯推敲：目前無論合資品牌、還是自主品牌的乘用車的啟動(dòng)電池，都用是鉛酸電池，環(huán)保了嗎？為什么唯獨(dú)要求低速電動(dòng)車要用鋰離子電池呢？要準(zhǔn)備給這車予以財(cái)政補(bǔ)貼嗎？

筆者的基本觀點(diǎn)：低速電動(dòng)車生不逢時(shí)，不宜跨越空間發(fā)展；全面封殺低速電動(dòng)車，過于簡單、粗暴；越是打壓，反抗力越大。

二、低速電動(dòng)車生不逢時(shí)，“低”速性質(zhì)決定了其生存空間