內(nèi)憂外患 新能源車產(chǎn)業(yè)鏈到拼真本事的時候了

1月14日，2017年電動汽車百人會在北京召開。會上，無論是政府官員或是企業(yè)，都提到了一個現(xiàn)狀——外資品牌加速挺進(jìn)中國的情況下，中國將進(jìn)入殘酷的飽和競爭階段。2017年，在補貼退坡的背景下，拼真本事的時候到了。

在競爭趨于飽和的過程中，技術(shù)進(jìn)步將起到重要作用。對此，百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高對目前取得的技術(shù)進(jìn)步和未來的發(fā)展方向進(jìn)行了總體解析。

歐陽明高表示，2016是全球純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，電動汽車曾經(jīng)幾起幾落，多元探索，鋰離子電池后來居上，技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期，中國新能源汽車從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長期。

他介紹，中國動力電池裝車量全球第一，四家企業(yè)進(jìn)入全球前十名，中國動力電池材料位居全球前列，如貝特瑞是全球最大的負(fù)極材料企業(yè)，杉杉是全球最大的正極企業(yè)，而且為國外配套。從整車動力系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步看，純電動大中型商用車和微小型乘用車率先發(fā)展，現(xiàn)在兩頭往中間主流家用轎車市場擠，這個進(jìn)程非常明顯。插電式混合動力結(jié)合了燃油車和純電動車的優(yōu)勢，帶動了混合動力技術(shù)的逐步成熟。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中有優(yōu)勢，但也存在一系列問題，如基礎(chǔ)設(shè)施的問題，整車能效的問題，動力電池成本、重量、安全的問題等。對此，中國制定了詳細(xì)的發(fā)展目標(biāo)，到2020年，電池單體大于300瓦時每公斤，系統(tǒng)大于200Wh/kg，可以產(chǎn)業(yè)化的350 Wh/kg可以達(dá)到。

目前主攻300 Wh/kg以上動力電池技術(shù)路線難題，主要是三元高鎳正極和硅碳復(fù)合負(fù)極，這些技術(shù)已經(jīng)用在18650電池上。 另外，300 Wh/kg在A樣階段循環(huán)還可以大于95%，正在做實驗，目標(biāo)是800次循環(huán)。

面對飽和競爭，企業(yè)也在積極行動。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示，企業(yè)將利用充分利用國內(nèi)稅收、推廣配套、長效核查等推動機制，從上游的IC制造、正極、負(fù)極、電解液隔膜；中游的電池、電控、電機；下游的整車售后服務(wù)等全方位整合資源，推動新能源汽車發(fā)展。

此外，王傳福還強調(diào)電動大巴的發(fā)展是我們的優(yōu)勢資源，他認(rèn)為，在國內(nèi)體制助推下，電動大巴將會進(jìn)一步發(fā)展，并斷言“2018年公交領(lǐng)域燃油車會死亡。”

北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼表示，企業(yè)將以創(chuàng)新為最核心的驅(qū)動力，聚焦技術(shù)、聚焦產(chǎn)品、聚焦資源、聚焦市場。聚焦技術(shù)，實現(xiàn)對核心關(guān)鍵技術(shù)的全覆蓋，對核心技術(shù)各個擊破，目前北汽正在建世界級的新能源汽車創(chuàng)新科技中心。

北汽將集中企業(yè)優(yōu)勢資源，打造明星產(chǎn)品；做好差異化發(fā)展，精確切入各個細(xì)分市場，做好迭代創(chuàng)新。在徐和誼看來，21世紀(jì)的競爭資源整合能力的競爭。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長，產(chǎn)量大，新能源產(chǎn)業(yè)的資源布局與傳統(tǒng)車完全不同，要瞄準(zhǔn)稀缺資源和核心資源，將其納入到企業(yè)的生態(tài)中。

徐和誼強調(diào)，市場占有率對企業(yè)來說是最重要的目標(biāo)，必須以市場為導(dǎo)向，加強對市場的精耕細(xì)作，對不同市場進(jìn)行分別覆蓋。

吉利將進(jìn)一步加大新能源汽車的占比。浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福向大家展示了“藍(lán)色吉利行動”計劃，計劃到2020年新能源汽車的占比達(dá)到90%，其中65%的市場份額為插電式混合動力汽車和混合動力汽車，純電動汽車占比達(dá)到35%。