后補(bǔ)貼時(shí)代 新能源車企最終出路在哪？

2016年的最后一個(gè)工作日，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布全新的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策——《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱“《通知》”），決定從2017年1月1日起實(shí)施?！锻ㄖ方Y(jié)束了新能源汽車產(chǎn)業(yè)2016年的煎熬與等待，也開啟了新能源汽車產(chǎn)業(yè)今年的希望與變革。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，逐步發(fā)展壯大，于2015年超越美國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但騙補(bǔ)事件給新能源汽車蒙上一層陰影。如今，新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，意味著騙補(bǔ)事件告一段落后，今后的發(fā)展道路將更健康。據(jù)了解，新能源商用車的補(bǔ)貼政策出現(xiàn)較大變化。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的重要組成部分，在面臨補(bǔ)貼退坡和技術(shù)門檻提高的雙重壓力下，后補(bǔ)貼時(shí)代的商用車企業(yè)又該何去何從？

純電動(dòng)客車受影響最大

按照此前國(guó)家發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼政策，受益最大的是新能源客車，而新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，新能源客車也首當(dāng)其沖，成為受影響最大的領(lǐng)域。新政策不僅增加多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，如動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、充電倍率、燃油經(jīng)濟(jì)性水平，而且在補(bǔ)貼額度上也大幅退坡。

與2015年的補(bǔ)貼政策相比，新版補(bǔ)貼政策對(duì)新能源客車提出四個(gè)技術(shù)性門檻要求：第一，單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg；第二，純電動(dòng)客車(不含快充和插電式混合動(dòng)力客車)續(xù)駛里程不低于200公里（等速法）；第三，電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例（m/m）不高于20%；第四，非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg，快充類純電動(dòng)客車快充倍率要高于3C，插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車節(jié)油率水平要高于40%。

同時(shí)，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財(cái)政補(bǔ)貼（地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總和）不得超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019~2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

縱觀整個(gè)新的補(bǔ)貼政策，調(diào)整主要集中在兩方面，首先是降低純電動(dòng)客車車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；其次是提高進(jìn)入新能源汽車推薦車型目錄的條件，提高補(bǔ)貼產(chǎn)品的技術(shù)水平。從純電動(dòng)客車的國(guó)家補(bǔ)貼政策看，車身長(zhǎng)度在10米以上的純電動(dòng)客車，補(bǔ)貼從最高的50萬(wàn)元下降到最高30萬(wàn)元；8~10米的純電動(dòng)客車，補(bǔ)貼從最高的40萬(wàn)元下降到最高20萬(wàn)元，降幅達(dá)到50%；而6~8米的純電動(dòng)客車補(bǔ)貼降幅超過(guò)60%，從最高25萬(wàn)元變?yōu)樽罡?萬(wàn)元。從地方補(bǔ)貼看，其標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%，這意味著國(guó)家與地方1∶1的補(bǔ)貼比例成為過(guò)去時(shí)。

此外，在新能源貨車和專用車領(lǐng)域，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和單車國(guó)家補(bǔ)貼上限與早前網(wǎng)傳版基本一致，以提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的動(dòng)力電池總儲(chǔ)電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補(bǔ)貼。同時(shí)，提出兩項(xiàng)技術(shù)要求，即裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/Kg；純電動(dòng)貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.5 Wh/km·Kg，其他類別的純電動(dòng)專用車噸百公里電耗（按試驗(yàn)質(zhì)量）不超過(guò)13kW·h。雖然技術(shù)門檻提高，但遠(yuǎn)好于之前悲觀預(yù)期的補(bǔ)貼暫緩?fù)瞥錾踔寥∠麌?guó)家補(bǔ)貼。

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