從技術(shù)角度評價FF 91量產(chǎn)電動汽車

FF(Faraday Future)在CES展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車，F(xiàn)F 91電動性能正式公布：VPA 可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)；最高峰值功率可達到783千瓦(1050匹馬力)，峰值扭矩超過1800?！っ祝浑姵匕?cè)萘砍^130kWh，續(xù)航里程超過700公里；通過高功率直流充電系統(tǒng)，最快僅充電一小時便可續(xù)航超過500英里。0-60英里/小時加速2.39 秒……如何評價FF的首款量產(chǎn)車？筆者從技術(shù)角度嘗試分析。

FF的自動泊車

1.現(xiàn)場演示自動泊車失敗的事，我們不去說太多，這牽涉到整個系統(tǒng)交互里面有潛在的失效原因。

Nick Sampson, appeared on stage with the company’s main financier, Jia Yueting. Sampson asked it to park itself. It did not.“It seems like it’s a little lazy tonight,” Sampson said.

2.外場演示

可以根據(jù)視頻看，這個代客泊車的演示在以下的場地進行，一共有兩排車。有幾點比較有趣的地方：

手機的HMI界面里面，只有讓車去停著，但沒有在整個過程里面的顯示信息，車主不知道車在里頭的情況，如果人在入口處，按照車實際真正的停車位情況，不一定看得清楚。

前面三排停滿了，這車找車位的邏輯是啥呢？根據(jù)最后第四排，跑過中測量兩車之間有空位，而選擇這個；而不是在邊上有一個空位的選擇，有點類似于之前傳統(tǒng)的泊車入位，使用超聲傳感器來探測可用車位寬度。

這里可能使用了前面那個16線雷達（lidar）來生成車位間距，也可能使用側(cè)邊超聲傳感器量車位。

演示過程中，你可以發(fā)現(xiàn)上面的整個行駛路徑，沒有車道線，只能通過對整個其他車輛的停放位置來抽取可行駛區(qū)域，這活需要視覺+lidar甚至側(cè)邊的毫米波radar結(jié)合使用。

到這里就基本和其他車輛沒太大的區(qū)別了。

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