2017中國新能源汽車市場將何去何從？

上海市新能源汽車推動推進辦公室主任劉建華1月10日在出席2017新能源交通國際論壇期間接受了記者的專訪。劉建華直言，2017年新能源汽車推廣將面臨嚴(yán)峻考驗，新能源車的銷量增速將放緩，在一線城市中深圳受影響最大。他也介紹，上海將爭取在一季度出臺地方配套補貼細(xì)則，補貼額度將嚴(yán)格按照國家要求。

2017年新能源汽車推廣將面臨嚴(yán)峻考驗

“盲目樂觀的人，還是比較多?！眲⒔ㄈA說，按財政部等四部委2016年12月年底聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2017年中國的新能源購車政府補貼將在2016年的基礎(chǔ)上退坡20%；同時，分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%。該政策于2017年1月1日起實施。

劉建華據(jù)此分析，相關(guān)新能源的推廣政策全面趨嚴(yán)，2017年新能源汽車推廣將面臨嚴(yán)峻考驗，主要體現(xiàn)在三大方面。

首先，新能源車型準(zhǔn)入門檻提高，政策也提升了電池能量密度、車輛穩(wěn)定性、百公里能量消耗等要求，采取動態(tài)的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（《推廣目錄》）管理辦法，和之前有很大不同。在剛剛過去的周末，據(jù)中機車輛技術(shù)服務(wù)中心的相關(guān)說法，2017年開始，此前進入《推廣目錄》中的2193款車型將進行重新核定，要求企業(yè)重新申報，只有進入目錄才能拿到補貼?！斑@意味著之前的目錄會推倒重來。”劉建華說。

其次，整個補貼下降幅度大，劉建華感嘆，之前大家也是普遍有預(yù)期2017年會比2016年下降20%，但是，此次出臺的新政策對地方的配套政策有嚴(yán)格規(guī)定，不允許地方的補貼超過國家，也不允許地方補貼超過國家的50%。

“有一些城市的地方財力非常雄厚，它們的地方補貼比國家的補貼還要多。”劉建華說，此前乘用車能拿到國家和地方1：1補貼的地區(qū)，乘用車企業(yè)在2017年的成本將大幅上升，需要這些企業(yè)有高超的成本控制能力，才能在2017年的市場上有所作為。

另外，市場抽查機制也被推出，企業(yè)一旦被發(fā)現(xiàn)有問題，就會拿不到補貼，新能源汽車的安全性也與補貼資格直接掛鉤。

三大限購城市深圳受影響最大

“全國新能源汽車之所以推廣的較好，限購城市起了很大的作用?！眲⒔ㄈA說，限購城市也是全國三大新能源車推廣城市，如上海、北京、深圳近三年新能源車的推廣總得來講都在增加，趨勢在往上走，但2016年，上海的新能源車銷量回落了，同比下滑3%。上海的新能源車發(fā)展最高點是在2015年，北京和深圳則是在2016年。預(yù)計三城市在新能源車領(lǐng)域的銷量將在今年有所放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長。

劉建華對記者指出，新政策會使得新能源汽車企業(yè)成本上升，從而對市場產(chǎn)生影響，分城市看深圳受影響將最大，因為深圳的補貼在全國屬于最高水平，此次新政策對地方補貼設(shè)限，對市場的沖擊將難以避免。

而就全國來說，劉建華指出，2016年全國新能源汽車的最終銷量應(yīng)為50萬輛，甚至50萬輛都可能沒到?！白罱蠹铱吹矫襟w報道，中國2016年新能源汽車銷售51萬多輛，數(shù)字是不對的，因為這是把12月份產(chǎn)量的數(shù)據(jù)作為銷量數(shù)據(jù)來統(tǒng)計，有很明顯的錯誤，有關(guān)部門此前只是在論壇的場合公布了12月的國內(nèi)新能源車產(chǎn)量?！?/p>

劉建華進一步分析，2016年，除去三大限購城市的13.5萬輛，其余城市銷量約為36萬輛左右，假設(shè)其余城市在2017年同比增長10%-30%，這些城市對中國新能源市場銷量的貢獻量在40萬輛~48萬輛左右，加上三大限購城市的12萬輛左右，2017年中國新能源汽車的銷售總量預(yù)測在50萬輛~60萬輛之間。

對于地方配套政策的公布時間，劉建華表示，新一輪地方政策都還沒有出臺，有些城市要等到兩三季度，這將可能會對整車企業(yè)帶來一定影響，上海爭取在2017年一季度出臺地方配套補貼細(xì)則。上?？隙▏?yán)格按照國家的要求，以國家的目錄為準(zhǔn)，力爭做得平穩(wěn)。

“對企業(yè)來說會帶來一定負(fù)面影響，我們還在消化補貼政策，退坡非常明顯，企業(yè)面臨很大挑戰(zhàn)?！眾W威科技董事長、國家863電動汽車重大專項超級電容器課題組組長華黎對記者說，目前企業(yè)正在研究如何協(xié)調(diào)適應(yīng)，雖然對退坡有預(yù)料，但幅度的確比較大，接下來要靠企業(yè)、市場和技術(shù)本身來應(yīng)對，倒逼企業(yè)去研發(fā)更符合市場以及排放政策而不是補貼政策的技術(shù)。