揭底低速電動車國標收緊背后的兩大對立派

2016年低速電動車政策即將出臺前夕，公安部回文和國標委二次標準會議收緊國標標準令行業(yè)從年末總結(jié)的忙碌中變成等待最終“圣意”的煌煌中度過，那么，出現(xiàn)這兩種情況的背后原因是什么？

導致低速電動車政策遲遲不能落地的原因，筆者認為，這背后更多來自于低速電動車與傳統(tǒng)乘用車之間的矛盾激化。低速電動車從未將傳統(tǒng)乘用車當過對手，但是低速電動車發(fā)展的蓬勃之勢，卻讓傳統(tǒng)乘用車感受到了洶涌而來的威脅。

低速電動車國標的制定標準將深深影響兩個團體的發(fā)展。一是傳統(tǒng)乘用車，一是低速電動車本身。兩者的矛盾來自市場資源的競爭，隨著農(nóng)村市場消費水平的提升，汽車逐漸成為更多家庭的消費新趨勢，乘用車在準備大力拓展這一廣闊市場的時候，低速電動車殺入?yún)s轉(zhuǎn)移了相當一部分消費者，這多少讓傳統(tǒng)乘用車感到很受傷。另外，由于傳統(tǒng)乘用車多年來已形成廣泛的利益鏈。低速電動車PK傳統(tǒng)乘用車，一個順應民生需求受到消費者追捧，一個發(fā)展歷史悠久，孰強孰弱，在市場發(fā)展與國標制定發(fā)言權(quán)上兩者懸殊巨大。

低速電動車國標的制定誰最有發(fā)言權(quán)，或許是民生亦或是專業(yè)人士更或是能源戰(zhàn)略下的大發(fā)展框架，但在這里傳統(tǒng)乘用車卻占據(jù)了相當大的發(fā)言權(quán)。為什么會如此，傳統(tǒng)乘用車發(fā)展悠久，且多數(shù)是“國字頭”，上汽、東風、一汽、二汽等等，這些企業(yè)的領(lǐng)導大多具有對政策決策的影響力。這一點上，低速電動車要明顯勢弱。

在與傳統(tǒng)乘用車PK中，低速電動車在國標制定上最大的依賴來自于“民生需求”。 “ 衣食住行”構(gòu)架起了人們的基本生活，缺一不可。低速電動車在相當一部分人群中是生活必需品，即讓經(jīng)濟支出不會超出家庭負擔同時又方便出行，取決于此，民生需求決定了低俗電動車的發(fā)展。

低速電動車國標的制定表面上是低速電動車行業(yè)之事，但實際上影響的不僅只有低速電動車還有傳統(tǒng)乘用車。低速電動車新國標出臺日期愈來愈近，矛盾更加白熾化，還有很多問題需要解決。無論有多難，可以肯定的是低速電動車行業(yè)想要發(fā)展，團結(jié)起來是必須！