談低速電動汽車：偏見從哪里來 會到哪里去？

盡管是工作日，但在德州一家銷售低速電動車的專營店內(nèi)依然人頭攢動，只是絕大部分的消費(fèi)者并不知道，一場針對低速電動車的洗牌風(fēng)暴即將到來。

12月22日，公安部對于山東省低速電動車試運(yùn)行一紙措辭嚴(yán)厲的答復(fù)，令這個市場的發(fā)展前景再生變數(shù)。

緊接著5天后的27日下午，在國家標(biāo)準(zhǔn)委員會緊急召開的四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會議上所傳遞出的最新信號顯示，今后低速電動車上路不僅要具備資質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、牌照、駕照、保險等五項要求，并且在安全管理方面還將向普通乘用車上靠攏。

這也意味著相比于去年10月四部委所提出的“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的指導(dǎo)思路，國家對低速電動車政策上的風(fēng)向標(biāo)開始出現(xiàn)急轉(zhuǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)之爭

這樣的變化并非毫無征兆。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國低速電動車市場從2012年至2015年連續(xù)四年保持著高速增長態(tài)勢，同比增幅分別達(dá)到196.4%、45.8%、54.4%和85.6%，如不出意外，2016年的總銷量將首次突破百萬，而這一細(xì)分市場目前的累計保有量更是早已超過400萬臺。

另據(jù)不完統(tǒng)計，目前全國低速電動車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量超過100家，隨著近幾年產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速增長，由此所帶來的監(jiān)管問題和安全問題也隨之而來。事實上直到今天，低速電動車產(chǎn)品既沒有被列入法定交通工具，也不在工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》之內(nèi)，顯然這是一個頗為尷尬的身份與處境。

對于低速電動車的管理問題，業(yè)內(nèi)普遍有兩種聲音，一是按照摩托車類產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)管，二是直接列為乘用車產(chǎn)品來管理。兩者間最大的區(qū)別在于標(biāo)準(zhǔn)及尺度上有著極大差異。

在新標(biāo)中，不僅新增加了低速電動車必須使用鋰電池、整車質(zhì)量要低于800公斤等硬性條件，同時還要求進(jìn)行正面40km/h碰撞和側(cè)面碰撞。

對此一些企業(yè)也表達(dá)了他們的看法：以電池為例，“如果拋棄原來性價比較高的鉛酸電池改用鋰電，將極大提升整車的生產(chǎn)成本，我們進(jìn)行過估算，原先不到3萬塊的車可能會因此漲到5萬左右，而這一價格已經(jīng)足以購買一輛普通的汽油車了。“一位生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)高層表達(dá)了他的擔(dān)憂。

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