發(fā)展低速電動汽車=謀殺！車身結(jié)構(gòu)是“硬傷”

近日，中國消費者協(xié)會以普通消費者的名義購買了三款老年代步車（即市場上所謂的低速電動汽車），并委托國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行車輛安全性碰撞實驗。結(jié)果顯示，模擬“駕乘人員”安全系數(shù)低，測試中“人身”損害風(fēng)險極大。

大陽牌代步車內(nèi)模擬駕乘人員的假人頭部受傷嚴重，前座發(fā)生位移，導(dǎo)致胸部受傷；

雷丁牌代步車前置電池盒電動機結(jié)構(gòu)入侵乘員艙，假人頭部撞擊方向盤；

金馬牌代步車不僅沒有配備安全帶，碰撞過程中座椅也與車身脫離，假人直接撞擊方向盤和風(fēng)擋，而且前排內(nèi)飾破裂產(chǎn)生大量碎片，可能導(dǎo)致實際人員大失血。

本次碰撞試驗設(shè)定的碰撞條件，是比目前一些消費者實際使用情況更寬松的“安全模式”，主要反映代步車依靠自身動力行駛發(fā)生單方事故的情況，危險性遠低于在城市交通中與機動車發(fā)生碰撞事故的情況。

碰撞試驗測試項目為代步車行駛中正面撞擊前方壁障的情況，碰撞速度設(shè)定為32km/h，低于實際駕駛?cè)送ǔＰ旭偹俣取?/p>

為何如此不堪一擊？

初入新能源行業(yè)時，筆者曾就職一家以宣傳低速電動汽車獲利的媒體，“有幸”到訪過大部分山東、江蘇等地的低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。與上文中提到的雷丁電動汽車，以及諸如道爵、御捷等知名“車”企都有過多次合作，親身體驗、拍攝過這些代步車的生產(chǎn)過程。

對外宣傳時，大一些的低速車企都宣稱自己有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產(chǎn)線，事實上也確實無誤，不過這幾條產(chǎn)線的質(zhì)量和水平筆者不敢恭維。

沖壓機型號、新舊程度參差不齊，車身結(jié)構(gòu)件多數(shù)不能保證一次成型和達到所謂的0.8毫米標(biāo)準(zhǔn)厚度，更不論其供應(yīng)商是否具備為整車制造企業(yè)提供服務(wù)的能力。

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