2017動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)三大預(yù)測(cè)

整個(gè)2016年，從年初的極度樂觀，到年末的非常焦慮，動(dòng)力電池企業(yè)猶如“坐了一次過山車”。雖然，國家工信部趕在2016年最后一個(gè)工作日發(fā)布了新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，但是年底突如其來的動(dòng)力電池新規(guī)范，又讓動(dòng)力電池企業(yè)普遍感到政策環(huán)境的不確定性，和對(duì)未來發(fā)展的茫然。

焦慮也好，茫然也罷，2016年已然過去，2017業(yè)已來臨。站在2017年頭，眺望即將展開的2017年，我們不妨對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)未來一年的發(fā)展光景做一個(gè)大體的預(yù)測(cè)。

準(zhǔn)入門檻提高  收購兼并加劇

2016年12月中旬，據(jù)媒體報(bào)道，新能源汽車企業(yè)剛剛收到了2015年國家新能源汽車推廣補(bǔ)貼。而根據(jù)最新的補(bǔ)貼政策，未來新能源汽車購置補(bǔ)貼資金將由事前撥付改為事后清算。

此前，媒體多有報(bào)道，因?yàn)檠a(bǔ)貼的延遲發(fā)放，很多新能源汽車企業(yè)的資金鏈已經(jīng)到了斷裂的邊緣?？梢韵胍?，新的補(bǔ)貼政策施行之后，2017年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈回款困難、賬期長(zhǎng)的現(xiàn)象將會(huì)繼續(xù)存在。

業(yè)內(nèi)人士表示，在資金短缺、補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)業(yè)政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動(dòng)力電池企業(yè)將通過并購重組尋求出路。

2016年下半年，鋰電行業(yè)兼并購事件層出已經(jīng)顯露出產(chǎn)業(yè)集聚趨勢(shì)。2016年12月，奧特佳公告稱擬通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的交易方式收購江蘇海四達(dá)電源股份有限公司100%股權(quán)；2016年11月，長(zhǎng)信科技發(fā)布公告表示將收購深圳市比克電池有限公司等股東所持有的深圳市比克動(dòng)力電池有限公司91%股權(quán)。

可以預(yù)測(cè)，2017年，中小動(dòng)力電池企業(yè)并購重組的現(xiàn)象將會(huì)越演越烈。

牽手合作伙伴 企業(yè)抱團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)

一方面是產(chǎn)業(yè)集聚愈加明顯，行業(yè)淘汰整合加速推進(jìn)；與之相輔相成的另一面，則是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作程度將越來越深。

近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與東風(fēng)汽車公司正式簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，東風(fēng)公司在整車市場(chǎng)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和品牌競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代在新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)實(shí)力，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺(tái)，形成相互支撐、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展、互利共贏的合作局面。

而沃特瑪、國軒高科等國內(nèi)第一梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)也早已找好了自己的“小伙伴”。2016年9月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與中國一汽集團(tuán)在“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上簽署合作協(xié)議，雙方確定在純電動(dòng)物流車領(lǐng)域展開合作；2016年3月，合肥國軒以自有資金認(rèn)購北汽新能源新增注冊(cè)資本，參股北汽新能源，并建設(shè)青島萊西動(dòng)力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛整車項(xiàng)目。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，無論是在技術(shù)、市場(chǎng)布局上，還是在商業(yè)模式上，2017年，動(dòng)力電池企業(yè)將努力找到自己的“小伙伴”，抱團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)。

市場(chǎng)空間依然廣闊 但全球化競(jìng)爭(zhēng)加劇

雖然2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了諸多挫折，但是，從國內(nèi)外的市場(chǎng)形勢(shì)來看，2017年整個(gè)鋰電和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間依然廣闊。

截至目前，國家發(fā)改委已經(jīng)發(fā)出六張新能源乘用車生產(chǎn)牌照，相關(guān)媒體稱未來還會(huì)有更多的牌照發(fā)放；國內(nèi)傳統(tǒng)合資車企如大眾、寶馬、通用、日產(chǎn)和豐田，紛紛布局新能源汽車行業(yè)；歐美車企巨頭也相繼進(jìn)駐國內(nèi)市場(chǎng)。

這說明，國內(nèi)鋰電及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有巨大的潛在市場(chǎng)。因?yàn)榭春眠@個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)，全球動(dòng)力電池企業(yè)大多視中國為其未來發(fā)展的必爭(zhēng)之地。

據(jù)媒體報(bào)道，近期，在“中國綠公司年會(huì)”松下專場(chǎng)論壇上，松下再一次表示看好中國市場(chǎng)。此前，松下曾與北京某科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將就開發(fā)中國移動(dòng)通訊基站用電源，乘用車、低速電動(dòng)車及物流車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，各種儲(chǔ)能用電池系統(tǒng)及解決方案等方面開展合作。這預(yù)示著松下將以這種合作方式，進(jìn)一步進(jìn)軍中國鋰電應(yīng)用市場(chǎng)。

不難看出，國際動(dòng)力電池巨頭正瞄準(zhǔn)中國的鋰電及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，摩拳擦掌，加速布局。動(dòng)力電池業(yè)的全球化競(jìng)爭(zhēng)將是大勢(shì)所趨，國際動(dòng)力電池巨頭或?qū)⒃?017年即“兵臨城下”。

雖然，國內(nèi)目前對(duì)國外電池企業(yè)還存在一些政策門檻，但是應(yīng)該看到，未來的市場(chǎng)還是要靠產(chǎn)品說話。面對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在2017年是否能守住陣地，還值得打上一個(gè)大大的問號(hào)。