新能源汽車補貼新政影響幾何 逐條細化解讀

新的新能源汽車補貼政策已經(jīng)出臺，相關政策可謂極為詳細，條目細化之下，也體現(xiàn)了新能源汽車逐步的從一個政府主導向市場主導逐步轉變的過程，在這里作者也寫出一些自己的解讀，權當拋磚引玉，如有不足之處也希望能和大家一起討論。

一.地方保護主義受到了更大的制約

關注新能源汽車市場的人都知道，在以前，新能源汽車市場更多是的一個又一個的區(qū)域市場，因為國家補貼和地方政府補貼采取1:1的比例，而對于續(xù)航200到250公里以上的電動汽車，地方政府的的補貼就有高達5.5萬的人民幣，至于地方政府補貼給誰，不補貼給誰，用什么樣的特殊指標來補貼。就成為一個極為貓膩的問題，比如個別地方政府竟然用郵箱容量來卡補貼指標，簡直是讓人哭笑不得。簡言之地方政府通過各種各樣的方法，保護本地企業(yè)，給本地企業(yè)修護城河的做法可以說是屢見不鮮。

在新的補貼政策下，第一降級了補貼標準，補貼退坡大家早有預料，這自不必說，但是更重要的一條恐怕是要求中央政府和地方政府的補貼額從1:1調整到了1:0.5，這一下，地方政府的補貼數(shù)量無疑極大的削弱了。這就使得一些地方政府為本地企業(yè)修建護城河的能力極大的削弱了，當然從過往的歷史看，地方政府或許還會采取各種方法來保護本地的企業(yè)，但是相對與以前這種保護的能力還能有多大的影響。只能讓市場來回答這個問題了!

二.插電式混動車相對獲得更多的機會

在過去的幾年里插電式新能源汽車獲得了極大的發(fā)展，但是在有些地方一直很難推廣，因為有的地方政府認為買了插電式汽車的人，都是為了混牌照的，基本都是買了車不充電，天天還是加油，這就是鉆政策的空子！而且插電式汽車沒節(jié)省什么石油，還造成了資源的浪費，環(huán)境的污染。但是隨著更多的人購買插電式汽車，事實證明插電式汽車能極大的減少燃料的消耗，在市內上下班工況下基本可以做到不用油，即便是在長續(xù)航的工況下，因為混動也能節(jié)省很多的燃料。

在新的補貼政策下，因為插電式汽車的補貼基數(shù)本來就低，相對續(xù)航250公里的純電動車，補貼的基數(shù)是11萬，而插電式的補貼是6萬。在新的政策下，雖然雙方的補貼金額相應的都減少了，但是毫無疑問純電動車的補貼金額減少的更多，所以這對于插電式汽車無疑是利好的消息，作者相信在今年這個市場變化很快就會顯現(xiàn)出來。

三.燃料電池汽車仍然是看得見摸不著

相對于純電動汽車，插電式汽車補貼金額的調整，關于燃料電池車的補貼金額卻基本沒有變化，在豐田做出MARI這樣的燃料電池汽車之后，整個汽車工業(yè)界都獲得了極大的震撼，在獲得幾乎相同的五百公里續(xù)航里程的情況下，豐田家的車子幾乎要比特斯拉家的汽車還要便宜一兩萬美金，不過現(xiàn)實的情況卻是只見樓梯響，不見人下來。不管豐田把自己的車子說的再好，市場依然難有大的反應。

事實上作者在很長一段時間內都不看好燃料電池汽車，這里特指的以氫為能源的燃料電池汽車，燃料電池汽車可以說技術已經(jīng)基本成熟了，可是氫顯然還遠遠沒有成熟，要建立一個遍布全國的加氫網(wǎng)絡，在已經(jīng)有成熟石油網(wǎng)絡，已經(jīng)有成熟的電力網(wǎng)絡的基礎上，實在很難讓人看到前景，氫相對與石油毫無疑問是有優(yōu)勢的。但是氫相對于電則是各有千秋。在燃料電池汽車沒有極大在市場推廣的前提下，建立加氫站網(wǎng)絡無從談起，而沒有加氫站網(wǎng)絡，燃料電池汽車就本質難以推廣，這或許就是矛盾，在沒有政府的大力推動下，燃料電池汽車市場真是千難萬難。

四.唯有技術是推動新能源汽車市場的最終手段

補貼是一把雙刃劍，在市場還不成熟的情況下，在技術還在逐步進步的現(xiàn)實情況下，補貼就像是媽媽的手扶持著新能源汽車企業(yè)勇敢的探索新的方向。但是任何孩子都要長大，補貼政策每兩年都要調整一次，也許未來調整的會更加頻繁也是說不好的事情。補貼金額的逐步的退坡。必然會讓企業(yè)成本增加，要彌補這些就只能通過更加優(yōu)秀的技術才能做到。拋開各種的地方政府護城河，拋開純電動車和插電式汽車的種種爭論，國內汽車公司在純電動汽車上主流的車子是在250到300公里的續(xù)航，如帝豪EV，秦EV等等，這自然有國家補貼政策標桿的問題，但是這樣的車子國內企業(yè)的原始報價一般也在23萬到25萬，而就在今年國際上通用的Bolt,特斯拉的Model3 已經(jīng)做到350公里的續(xù)航。拋開各種車輛配置的問題。這中間100公里續(xù)航的差距還是很明顯的。

當然這里稅收給我們提供了另外的一條護城河！

然而任何一家企業(yè)最終的成長顯然不是通過一條又一條的護城河生存下來的，只有不斷的進步，不斷的挑戰(zhàn)技術的高峰，加強企業(yè)的管理，也許才是最終的出路。