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評“是什么讓你的電動汽車續(xù)航里程變少了?”一文:幾點疑惑
評“是什么讓你的電動汽車續(xù)航里程變少了?”一文:幾點疑惑 本人也算是在新能源行業(yè)混跡幾年了,這些日子讀文章《是什么讓你的電動汽車續(xù)航里程變少了?(一)和 (二)》,感覺大部分還是比
本人也算是在新能源行業(yè)混跡幾年了,這些日子讀文章《是什么讓你的電動汽車續(xù)航里程變少了?(一)和 (二)》,感覺大部分還是比較有可讀性的,但還是要對此文要指出幾點:
1. “隨著很恒流充電結(jié)束,充電機輸出電壓就不變了,保持這個恒定的電壓對電池充電,在恒壓充電過程匯總,電池電壓會越來越高,電流會越來越小”,恒壓充電,既然是恒壓,電池電壓怎么還上升呢?
2.關(guān)于“同時,電動汽車蓄電池的自重整個車體的占比很大,約占有整車總重量的30%-40%”之說中的數(shù)據(jù)不敢茍同,見下表(數(shù)據(jù)請參考工信部免購置稅新能源車型目錄數(shù)據(jù)或汽車網(wǎng)站查詢)
上表中車型可謂市場占有率較高車型,具有一定代表性,表中電池系統(tǒng)重量占比都不到30%,那“30%--40%”之說從何而來?就算某些電池組重量未含BMS,可BMS才有多重呢?
3. 對于“從電池參數(shù)上分析的話,一輛普通電動汽車如果需要行駛500公里的話,那么其動力電池系統(tǒng)的能量密度在出廠設(shè)計上至少達到400Wh/kg,這還不排除其它機械能耗問題。”之說更是不敢茍同,假設(shè)車重1500kg,電池系統(tǒng)占25%,重量為375kg,則總能量為375kgx400Wh/kg=150000Wh=150kWh,按照百公里耗電18kWh計算,則可行駛833.3km,那么“500公里”是怎么回事呢?或者按照百公里耗電18kWh計算,行駛500Km,需要90kWh,反推計算得到電池系統(tǒng)能量密度也只需要240Wh/kg即可,何來400Wh/kg之說?
以上只是個人在數(shù)據(jù)方面的一點疑惑,不含對文章作者的任何其他意思。
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