動力電池市場現(xiàn)狀：“散亂差”局面嚴重

中國動力電池行業(yè)存在嚴重“散亂差”的局面。

近幾年來，大量社會資本的涌入，使得動力電池行業(yè)企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長。據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：目前中國動力電池單體企業(yè)已經(jīng)達到了227家，是2014年年初的兩倍，系統(tǒng)集成企業(yè)有315家。規(guī)模龐大的企業(yè)數(shù)量并不是行業(yè)良性健康發(fā)展的特征。

我國目前最大的動力電池企業(yè)，市場占有率也只有14%左右，數(shù)量龐大的企業(yè)數(shù)量分散了社會資金，大多數(shù)動力電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏研發(fā)基礎(chǔ)和保障一致性的生產(chǎn)工藝。而與之相對應(yīng)的是，日本、韓國等動力電池制造強國都只有3家左右的主力動力電池廠，研發(fā)能力和市場占有率都有明顯優(yōu)勢。

中國動力電池產(chǎn)“散亂差”的局面如不加以規(guī)范，極易出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的惡性價格競爭。

新版動力電池規(guī)范鼓勵對優(yōu)質(zhì)公司加大投資，做大做強，這有利于行業(yè)進一步整合。

2016年的新能源汽車市場格局瞬息萬變，行業(yè)政策的出臺頻次密集，讓人應(yīng)接不暇。已出臺的政策包括有新能源補貼退坡、充電設(shè)施獎勵、廢舊蓄電池綜合利用、碳配額、雙積分制度、新能源汽車技術(shù)線路圖等。

從這些政策可以看出：國家出臺的政策文件已從單一的推廣補貼轉(zhuǎn)向了扶持和規(guī)范，政策的力度也在大大加強，倒逼著行業(yè)快速蛻變，加速行業(yè)規(guī)范、整合與發(fā)展。

“80億瓦時”大幅提高準入門檻

前不久，工信部印發(fā)了《新能源汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見稿，這對新能源汽車行業(yè)，尤其是對上游的動力電池企業(yè)來說是一枚重磅炸彈。新版規(guī)范條件相較于2015年3月發(fā)布的《動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》而言，要求更為嚴格，無論從企業(yè)基礎(chǔ)、生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品、質(zhì)量保證能力，還是售后服務(wù)能力等方面均提出了要求，整體提高了動力電池行業(yè)的門檻。

新版規(guī)范條件的出臺，引起了軒然大波，業(yè)內(nèi)人士討論最多的，無疑就是80億瓦時(是2015年版本要求的40倍)的產(chǎn)能要求。80億瓦時對電池企業(yè)來說是什么概念？

截至2016年上半年，目前全球排名前十位的電池生產(chǎn)商(以鋰電池為主)中，排名第一的是日本松下，2016年上半年松下的產(chǎn)能僅為30億瓦時，其1860三元鋰電池主要供應(yīng)給特斯拉；排在第二名的是比亞迪，上半年的產(chǎn)能為15億瓦時；而與比亞迪并列的寧德時代，上半年產(chǎn)能也是15億瓦時。即使建廠擴產(chǎn)，國內(nèi)能達到產(chǎn)能目標的也只有比亞迪、寧德時代和國軒高科，2017年末這三家電池生產(chǎn)商的產(chǎn)能預計分別為160億瓦時、160億瓦時和107億瓦時。新版規(guī)范條件規(guī)定的80億瓦時產(chǎn)能指標要實現(xiàn)的話，意味著大多數(shù)中小電池企業(yè)都要被出清。

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