【聚焦】互聯(lián)網(wǎng)公司造車“必將折戟沉沙”？

郎咸平針對近期賈躍亭對于樂視股價、供應(yīng)鏈、資金和汽車等方面的回應(yīng)表達(dá)觀點(diǎn)，郎咸平說：“這種反思‘蒙眼狂奔’不過是一場自我感覺良好的宣傳。”他還斷言，互聯(lián)網(wǎng)公司造車“必將折戟沉沙”，是不會成功的。

造車門檻降低

對于郎咸平的言論，那些有志于造車的互聯(lián)網(wǎng)公司如何看？

從事互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域15年的奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅兩年前加入這場“互聯(lián)網(wǎng)汽車大戰(zhàn)”。他公開在微信朋友圈中稱：“即使我們今天的新造車企業(yè)未來有一部分成了萬骨枯，但一定有一將功成的企業(yè)。李書福當(dāng)初1億人民幣創(chuàng)業(yè)的時候也沒有想到今天會買下沃爾沃。長江水后浪推前浪，在歷史變革期尤其如此，這是歷史的規(guī)律，也是經(jīng)濟(jì)學(xué)的規(guī)律，也只有我們這些企業(yè)的出現(xiàn)，中國的汽車行業(yè)才有希望，中國的創(chuàng)新才有希望。不過，造車真的是一個需要沉下心，認(rèn)認(rèn)真真做十年二十年的事業(yè)，我希望有更多踏踏實(shí)實(shí)的人進(jìn)來，和我們一起，為十年后我們蔚藍(lán)的天空，通暢的交通努力！”

盡管沈海寅沒有直接針對郎咸平，但他稱“某網(wǎng)紅學(xué)者”在文中列舉了大量數(shù)據(jù)作為論據(jù)，但本應(yīng)以“嚴(yán)謹(jǐn)”著稱的經(jīng)濟(jì)學(xué)家所引用的數(shù)字竟然鮮有正確，甚至連蘋果是否在造車都不清楚的情況下，最終得出了“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造汽車不可能成功”這樣的結(jié)論，實(shí)在讓人匪夷所思。

巧合的是，上周末我在樂視汽車北京的新辦公室和樂視超級汽車和自動駕駛高級副總裁倪凱也辯論了“互聯(lián)網(wǎng)汽車到底能否成功”的話題。不管怎樣，郎咸平的擔(dān)憂其實(shí)也反映了一部分對互聯(lián)網(wǎng)公司造車持懷疑態(tài)度的人的想法，而我本人也認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)汽車公司任重而道遠(yuǎn)。我問倪凱：“谷歌都把自動駕駛汽車團(tuán)隊(duì)拆分了，蘋果的造車計(jì)劃也擱置了，比起那些已經(jīng)有100多年的傳統(tǒng)汽車公司，新興的科技公司想造車哪有那么容易？”

這里提一下沈海寅給出的數(shù)據(jù)。他說：“雖然電動汽車的風(fēng)口讓汽車行業(yè)的門檻大大降低，三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，汽車所承載的零部件已經(jīng)由幾萬個減少到幾千個，但汽車仍是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的消費(fèi)品。回首歷史，汽車行業(yè)迎來第一次繁榮期時主要采用的是框架車身。這種結(jié)構(gòu)允許資源有限的初創(chuàng)公司利用不同的供應(yīng)商分別制造汽車的每一個部分，最終在生產(chǎn)線上將汽車組裝出來。直到一體化車身出現(xiàn)，汽車行業(yè)才開始高度集成，制造門檻才相應(yīng)提高?！?/p> 第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁