2016年新車新技術(shù)盤點(diǎn)之汽車輕量化

新能源汽車網(wǎng)訊 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)汽車輕量化的要求也越來越高，隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱藦V泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時(shí)還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%。因此，車身變輕對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。辭舊迎新之際，我們對(duì)過去一年中汽車輕量化技術(shù)進(jìn)行盤點(diǎn)。

馬自達(dá)全新MX-5將采用碳素纖維打造

有國(guó)外媒體報(bào)道稱，馬自達(dá)將采用碳素纖維打造下一代全新MX-5，使得新車重量減輕許多。同時(shí)，新車在外觀和內(nèi)飾方面都有升級(jí)，動(dòng)力方面也將采用一款更小的發(fā)動(dòng)機(jī)。外觀方面，全新馬自達(dá)MX-5基于全新的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念而打造，前臉部分，采用凌厲的大燈、霸氣十足的大嘴和醒目的空氣擾流件給整車營(yíng)造出極強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氣息。另外，值得一提的是，隨著汽車重量問題的加劇，馬自達(dá)正努力尋找方法試圖打造出一款輕量化跑車。據(jù)報(bào)道，大量使用碳纖維材料，將會(huì)造成汽車成本過高超出消費(fèi)者的接受范圍，也不符合MX-5的市場(chǎng)定位。因此馬自達(dá)將采用低成本的碳纖維材質(zhì)，打造一款平價(jià)小跑車。

碳纖維活塞連桿搭配蘭博基尼

憑借著復(fù)合結(jié)構(gòu)鍛造技術(shù)，蘭博基尼第六元素概念車在蘭博基尼公司旗下先進(jìn)復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室內(nèi)成功完成，該技術(shù)被應(yīng)用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞連桿。

如此先進(jìn)的碳纖維零件的生產(chǎn)主要得益于拉博基尼公司目前在其先進(jìn)復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室內(nèi)探索的幾大碳基技術(shù)。

該愿景涉及多項(xiàng)內(nèi)容，包括：用碳纖維連接件取代鋼制連接件、將重量減輕40%-50%。V-12發(fā)動(dòng)機(jī)如采用這類連接件，那么就會(huì)獲得諸多益處，即：功率和加速度將明顯提高。

公司研發(fā)部負(fù)責(zé)人毛里奇奧·雷賈尼（Maurizio Reggiani）向歐洲汽車新聞的姐妹出版物《美國(guó)汽車新聞》透露，蘭博基尼公司的目標(biāo)擁有全球首個(gè)配備了碳纖維連接件的首部量產(chǎn)車。這款碳纖維連桿本身由鍛造復(fù)合材料制成。

奧迪：組合使用多種材料，Q7減重300kg

車身減輕了300㎏，相當(dāng)于5個(gè)成年人的重量。奧迪于2016年3月在日本推出的多功能運(yùn)動(dòng)車（SUV）“Q7”較上代車型大幅減輕了重量。奧迪日本公司網(wǎng)絡(luò)開發(fā)部技術(shù)培訓(xùn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人奧山昌和指出：“該車按照適材、適所、適量的原則，區(qū)分使用鋁合金及高張力鋼板等多種材料進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了大幅減重。結(jié)果使燃效改善了3成以上，大型SUV也實(shí)現(xiàn)了靈活的行駛性能”。 首先來看車身，鋁合金部件占總重量的41％。主要是前端、后端及駕駛室外殼等不必追求高強(qiáng)度的部分。前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后艙門等也采用了鋁合金。

而在中柱及地板縱梁等駕駛室的主要骨架部分采用了高強(qiáng)度的熱鍛鋼板。熱鍛一般是指將鋼板加熱到約900℃，在軟化狀態(tài)下沖壓加工，同時(shí)利用與模具接觸的冷卻效應(yīng)強(qiáng)化淬火的技術(shù)。可以實(shí)現(xiàn)1500MPa級(jí)的拉伸強(qiáng)度和很高的尺寸精度。通過上述措施，僅車身就減輕了71kg，另外，車門也通過采用鋁合金減輕了24kg。Q7是第一款采用大眾集團(tuán)最新通用平臺(tái)“MLB evo”的汽車。大眾集團(tuán)的平臺(tái)中，奧迪“A3”和大眾“Golf”采用的“MQB”（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車用模塊矩陣）已眾所知，而MLB evo是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車用模塊平臺(tái)。除了奧迪Q7外，預(yù)計(jì)MLB evo還將被中型轎車“A4”、大眾SUV“途銳”及保時(shí)捷SUV“卡宴”等新車型采用。奧山指出，“即使車型類別不同，基本設(shè)計(jì)也可以通用。就連踏板高度和車軸都一樣，只是根據(jù)車型類別改變了整體尺寸和懸掛布局等。大眾集團(tuán)每年要生產(chǎn)120萬～130萬輛采用MLB evo的汽車，因此，即使進(jìn)行巨額投資也容易收回成本”。在全球環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷強(qiáng)化的背景下，汽車廠商為了提高燃效性能，都在加快推進(jìn)汽車輕量化。而僅對(duì)部分車型種類投資的話效率很低，因此各公司正在加快平臺(tái)通用化。不過，要想開發(fā)支持從高檔到中低檔的廣泛車型種類的平臺(tái)，需要兼顧輕量化和降低成本。因此，奧迪和大眾正在集團(tuán)內(nèi)磨煉“適材適所”使用多種材料的技術(shù)。

Volvo新突破：納米材料助力新能源汽車

近日，沃爾沃宣布在汽車電池輕量化上取得突破，該技術(shù)已被應(yīng)用于S80的試裝車進(jìn)行路試。這種創(chuàng)新的輕質(zhì)電池結(jié)構(gòu)，由一種新型納米材料組成的，它包括由碳纖維、聚合樹脂組成的納米結(jié)構(gòu)，以及植入其間的超級(jí)電容器。沃爾沃還表示，這種新電池材料成本更低，也更加環(huán)保。如果將目前的電動(dòng)車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過15%，效果是顯而易見的。

除了重量上的優(yōu)勢(shì)，此類電池結(jié)構(gòu)還擁有良好的可塑性，并且強(qiáng)度高。因此，它甚至可被應(yīng)用于車身面板及覆蓋件的制造。通過疊加的方式，將其做成電池模塊，并做成車身面板的樣子，布置在車身框架之上。這種新型電池面板可以取代車門、后備廂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車頂?shù)取?/p> 345 第1頁/共5頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁