沙子里的黃金 鈦酸鋰乘用車和無線充電將成絕配？

2016年格力電器與銀隆新能源的收購風(fēng)波，經(jīng)歷了大半年時(shí)光，已經(jīng)劃上句號。帶領(lǐng)格力電器進(jìn)入世界500強(qiáng)的著名女企業(yè)家董明珠，獨(dú)具慧眼發(fā)現(xiàn)了銀隆新能源和鈦酸鋰電池，并稱之為埋在沙子里的黃金。雖然格力電器的收購沒有成功，董明珠對把中國制造升級為中國創(chuàng)造滿腔熱情，對制造乘用車仍然不甘心?，F(xiàn)在很多人看不到沙子里有什么黃金，業(yè)界不少人士也看淡鈦酸鋰電池，匆忙從各種電池的性能比較上和從教科書的理論上以及從這幾年的發(fā)展數(shù)據(jù)上得出結(jié)論，鈦酸鋰電池沒有前景，更不適合乘用車。說到底就是能量密度低而續(xù)駛里程短以及價(jià)格貴，認(rèn)為這些將阻礙鈦酸鋰電池乘用車進(jìn)入市場。

我們雖然沒有看到黃金，但是格力電器董事長董明珠宣布以個(gè)人名義投資珠海銀隆，王健林、劉強(qiáng)東等世界500強(qiáng)企業(yè)或企業(yè)家也一起投資，共計(jì)30億元。這一舉動(dòng)使我們相信董明珠與萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、京東商城等企業(yè)或企業(yè)家對銀隆新能源和鈦酸鋰技術(shù)應(yīng)該有一個(gè)清楚的和真實(shí)的認(rèn)識。

銀隆新能源能否制造出鈦酸鋰乘用車？如果能夠制造，那么這些乘用車一次充電工況下的續(xù)駛里程可以達(dá)到多少公里？想必這些都已經(jīng)有了答案。董明珠董事長對于這些一定非常了解，不然的話她不會(huì)這么執(zhí)著要造車，并且要造乘用車。

一般來說新能源汽車要具有一次充電續(xù)駛里程長和較低的售價(jià)才會(huì)有市場競爭力，現(xiàn)在市場上銷售的新能源乘用車一次充電工況下的續(xù)駛里程大多都在150KM以上，達(dá)不到這個(gè)數(shù)值的新能源乘用車已經(jīng)很難在市場上立足。對于續(xù)駛里程這個(gè)事有網(wǎng)友調(diào)侃，150KM以下是買菜車，200KM是通勤車，300KM是旅游車，400KM是出租車，500KM以上是形象車。從購車人的實(shí)際出發(fā)，150KM以下的車型遇到四季溫差變化，再打個(gè)折就只有100KM上下，加上充電時(shí)間長，以至于有個(gè)形象說法，開這樣的車不是在充電，就是在充電的路上?，F(xiàn)在200KM以上的車型似乎可以滿足多數(shù)人的基本日常需要。如果能夠達(dá)到300KM以上，當(dāng)然更好一些。這里說的都是實(shí)際的行駛里程，不是那些一年四季遇到高低溫差經(jīng)常打折扣的車型。

現(xiàn)在新能源汽車和燃油汽車相比，續(xù)駛里程短(充滿電與一箱油比較)，充電時(shí)間長(與加滿一箱油比較)，價(jià)格比較貴(相近功能的車型比較)三大高地影響新能源汽車的普及。很多新能源汽車企業(yè)正在集中精力，爭取盡快攻下續(xù)駛里程這一高地。另一個(gè)突出問題和手機(jī)類似，就是充電時(shí)間太長，需要好幾個(gè)小時(shí)才能充滿電。很多企業(yè)也在想辦法，都沒有找到既能快充又安全又不影響電池壽命的方法。

銀隆新能源的鈦酸鋰電池則一舉攻下第二高地，可以實(shí)現(xiàn)6分鐘充滿電，而且是滿充滿放(不是淺充淺放，上面到80%不能充滿，下面留20%別用盡。)還有3萬次的充放循環(huán)次數(shù)(遠(yuǎn)超國家電池標(biāo)準(zhǔn)10倍以上)。這給了大家一個(gè)希望，如果珠海銀隆生產(chǎn)的鈦酸鋰乘用車能夠達(dá)到200公里以上的續(xù)駛里程，又具有6分鐘充滿電的特色，這樣的技術(shù)怎么可能沒有市場前景呢？在智能手機(jī)上，華為技術(shù)精英們一頭鉆進(jìn)未知的石墨烯技術(shù)里實(shí)現(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)快充，已經(jīng)引起輿論廣泛關(guān)注，那么現(xiàn)在已知的鈦酸鋰電池幾分鐘充滿電，在手機(jī)上充幾分鐘使用一天不是很容易實(shí)現(xiàn)嗎？當(dāng)然從技術(shù)上來說在手機(jī)上使用鈦酸鋰電池不是我們想的這樣簡單，需要華為的技術(shù)精英們?nèi)ニ伎己脱邪l(fā)。

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