淺談動(dòng)力電池的技術(shù)提升/產(chǎn)品價(jià)格/政策三大方面

動(dòng)力電池作為新能源汽車最核心部分，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，因此也是行業(yè)內(nèi)討論最多、最關(guān)注的領(lǐng)域。在12月17日舉辦的第七屆全球新能源汽車大會(huì)上，多氟多集團(tuán)董事長李世江、寧德時(shí)代研發(fā)經(jīng)理郭永勝、沃特瑪副總經(jīng)理饒睦敏、星恒電源股份有限公司總經(jīng)理馮笑、東方日產(chǎn)啟辰事業(yè)部的副部長洪斌、比克電池副總裁廖振波先生、卓能動(dòng)力電池董事副總裁鄧綸浩，7位嘉賓針對當(dāng)前行業(yè)最關(guān)注的動(dòng)力電池技術(shù)提升、產(chǎn)品價(jià)格、政策要求等方面進(jìn)行發(fā)言并討論。以下為7位嘉賓發(fā)言精華集錦。

郭永勝：固態(tài)鋰金屬電池是下一代動(dòng)力電池技術(shù)方向

郭永勝介紹，做固態(tài)鋰金屬電池能把鋰金屬用上，也能把高壓材料用上，同時(shí)在動(dòng)力電池安全性方面也有一定保證，這個(gè)是寧德時(shí)代目前在未來電池技術(shù)發(fā)展方向的一個(gè)研發(fā)布局。固態(tài)電池可以分為三代，第一代就是相當(dāng)于傳統(tǒng)的鋰離子電池成電解質(zhì)，這樣的優(yōu)勢并不明顯，因?yàn)閾Q成固態(tài)電池以后，能量密度、體積能量密度比現(xiàn)有的傳統(tǒng)的鋰離子要低。第二代就是把負(fù)極換成鋰金屬，正極用傳統(tǒng)的正極材料，可以用高壓材料。再往下一代，因?yàn)樨?fù)極用了鋰，正極材料可以用不含鋰的材料，可以用硫，其他不含鋰的都可以嘗試，這樣能量密度會(huì)有進(jìn)一步提高的空間。目前，硫化物的固態(tài)電池是比較領(lǐng)先的技術(shù)，用硫化物有一些優(yōu)勢，適溫電導(dǎo)率比較高、電解化窗口比較高、跟鋰金屬的兼容性還是比較好，但硫化物面對的挑戰(zhàn)也非常大。

寧德時(shí)代研發(fā)經(jīng)理郭永勝

饒睦敏：從正極、負(fù)極、電液、粘結(jié)劑四塊提高磷酸鐵鋰電池低溫性能

饒睦敏介紹，針對磷酸鐵鋰電池低溫性能的影響因素，沃特瑪進(jìn)行了詳細(xì)的研究。第一，正極的影響，正極的磷酸鐵鋰本身電子導(dǎo)電性比較差，另外它比較容易產(chǎn)生極化，降低容量發(fā)揮；第二，負(fù)極的影響，負(fù)極這塊主要是低溫充電這一塊，因?yàn)樗鼤?huì)影響到安全性問題；第三是電液這一塊，可能低溫下的黏度會(huì)增大，鋰離子的遷移阻抗會(huì)增大；第四就是粘結(jié)劑，它對電池的低溫性能影響也是比較大的。

沃特瑪副總經(jīng)理饒睦敏

因此，沃特瑪?shù)恼麄€(gè)提高磷酸鐵鋰低溫思路是從正極、負(fù)極、電液、粘結(jié)劑四塊提高磷酸鐵鋰電池的低溫性能。通過整個(gè)體系的改善以后，沃特瑪在磷酸鐵鋰電池單體這塊做得比較好的效果，在充放電特性方面，充電-20、-30、-40度0.5C充電恒流比可以達(dá)到62.9%，放電-20度可以放出94%。

李世江：通過研究氟、鋰、硅三大元素探索新能源汽車核心技術(shù)

多氟多從研究氟這個(gè)元素出發(fā)重點(diǎn)研究了鋰和硅，在成千上萬的物質(zhì)當(dāng)中大家熟悉的元素周期表在這個(gè)地方，多氟多研究100多種元素中的3個(gè)主要元素，就是氟、鋰、硅，氟元素位于右上角，是最活潑的非金屬活躍，人類發(fā)現(xiàn)它付出了巨大的代價(jià)，左上角有個(gè)高能的金屬元素被稱為高能金屬鋰，這兩個(gè)元素構(gòu)成的鋰電池電解位最大；另外一個(gè)硅元素也是研究的對象。通過研究三個(gè)元素是制造三個(gè)電池，進(jìn)而探索了新能源汽車的三大技術(shù)，分別是結(jié)構(gòu)輕量化、動(dòng)力電氣化、整車智能化，這是三縱的技術(shù)。此外，多氟多還有三橫的技術(shù)，電池、電機(jī)和電控，通過三橫和三縱技術(shù)構(gòu)成多氟多新能源汽車的核心技術(shù)。

多氟多集團(tuán)董事長李世江