李斌：未來能活下兩三家造車企業(yè) 蔚來永遠不會死

12月17日，蔚來汽車董事長李斌亮相第七屆全球新能源汽車大會，在會議期間，李斌接受了筆者的專訪，對提出的辛辣的資金鏈問題作出了李斌式的解讀。

眾所周知，新能源與智能化混搭的汽車是當下最in的汽車潮流，創(chuàng)業(yè)者和資本都蜂擁而上，這個領(lǐng)域成為一個不缺錢卻缺真正出色產(chǎn)品的重資本區(qū)。由于攤子鋪得太快且太大，樂視創(chuàng)始人賈躍亭前不久已承認由于在汽車業(yè)務(wù)上的巨大投入，使得樂視正面臨前所未有的資金壓力。樂視超級汽車的未來走勢引人關(guān)注，不過賈躍亭的夢想家精神已成為這個時代造車人的典型象征。

而另一位和賈躍亭有著類似標簽的人物——李斌，同樣是帶著夢想和環(huán)保情懷入行，由互聯(lián)網(wǎng)人身份轉(zhuǎn)變?yōu)樵燔嚾恕１M管目前沒有被爆出資金問題，不過在全球快速構(gòu)建的2000人團隊、從中外車企挖來的造車大人物、100億人民幣“收買”為其造車的江淮汽車、前不久高調(diào)在倫敦亮相的“世界上最快電動跑車”——EP9，這一切看起來同樣非?！盁X”。

采訪中，筆者首先提出如何看待互聯(lián)網(wǎng)造車的資金問題，李斌認為應(yīng)該注重花錢的效率。李斌坦誠，投資機構(gòu)的資金支持是造車的重要基礎(chǔ)，身為創(chuàng)業(yè)者，也不忘提醒那些對造車心存幻想的“野蠻人”：絕大部分人都低估了進入汽車領(lǐng)域的資金需要，沒有200億人民幣的資金支持會很難開創(chuàng)一個新的汽車品牌。

李斌表示，造車需要有足夠多、有實力的投資者去支持，這不是一家資本方參與就足夠的事，更不可能由個人投資者去募集資金來造車。蔚來汽車除了李斌、劉強東、李想的個人投資以外，還有騰訊、聯(lián)想、淡馬錫、高瓴等全球性的投資機構(gòu)聯(lián)合參與，資金構(gòu)成復(fù)雜多樣。

“我們的投資機構(gòu)的市值和管理資金加起來大約八千到一萬億美元，我們有比較持續(xù)的資金支持?！崩畋笥械讱獾卣f道。

至于某些造車公司的資金是怎么面臨斷裂窘境的，李斌舉了一個很形象的例子：比如說在前期把攤子鋪大以后，產(chǎn)品的各方面基礎(chǔ)已經(jīng)打好，但是如果有一個門把手沒有準備好，那么車就不能上市。而在這個時間點可能有幾千人在等這個門把手，這個周期所消耗的資金可能是一個月幾億，甚至十億。

李斌還給出了一個資金投入一環(huán)扣一環(huán)的說明：“做出一輛能跑的車沒有什么難的，一兩千萬美元就能做出來。但是研發(fā)一款車可能是這個資金的十倍，隨后的生產(chǎn)準備所需資金至少是研發(fā)車輛需要的資金的兩倍，最后進入市場的資金又至少是研發(fā)這款車的四倍。”

簡單的幾句話已經(jīng)表明投入資金和追加投入對造車來說是停不下來的事。在產(chǎn)品上市盈利之前，或者說在企業(yè)上市之前，投資方的資金供給有多重要可想而知。

所以，蔚來汽車提高資金利用率的方案是聚焦兩端，一端是軟件定義的汽車研發(fā)，另一端是移動互聯(lián)網(wǎng)集成的用戶體驗，“我們專注兩端的大邏輯不會變”。在這樣的資金使用策略下，李斌表示仍然需要小心地管理資金?！叭绻皇茄邪l(fā)一款能夠讓大家看到的車真的不難，但是要產(chǎn)出來、并且要賣出去，這個還是很需要錢。”

采訪中，筆者還向李斌拋出了一個“棘手”的問題，對最大的競爭對手——樂視如今面臨的資金風(fēng)險怎么看？李斌認為，樂視是認真做事的企業(yè)，但是低估了需要資金的數(shù)量。“這不像做一款手機、做一臺電視，手機和電視只相當于汽車上的一個部件。汽車行業(yè)的玩法是要造好的車必須有好的零部件企業(yè)支持，但是每一家零部件企業(yè)都是很大的企業(yè)，這是整個行業(yè)的問題。”李斌一番話的弦外之音或許是：造車需要整個產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同，而非某個人或者某一家企業(yè)能完全掌控。

李斌這兩年多的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷告訴他，做汽車創(chuàng)業(yè)的成功概率是非常低的。他預(yù)言，現(xiàn)在的約十六家造車新勢力里，能活下來兩、三家就很不錯了?！懊考夜径加凶约旱纳芷冢矣X得蔚來永遠不會死?！崩畋笳f道。這句話聽起來有那么一點狂傲，但不妨以此為歷史時間點，在若干年后再來驗證預(yù)言是否成真。