論低速電動(dòng)汽車對(duì)老百姓究竟有多重要

2016年整個(gè)低速電動(dòng)汽車行業(yè)談?wù)撟疃嗟哪^于“標(biāo)準(zhǔn)和政策”，與前幾年的空談不同，隨著國家發(fā)布低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件征求意見稿及低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件籌備會(huì)的召開，今年再談這個(gè)話題時(shí)整個(gè)行業(yè)似乎更顯底氣。業(yè)內(nèi)有實(shí)力的車企也就此著手全面升級(jí)工作，以應(yīng)對(duì)接下來的“淘汰一批，規(guī)范一批，升級(jí)一批”行業(yè)政策?！皬奈措x春天如此近過”用在此時(shí)的行業(yè)發(fā)展階段似乎再合適不過。

與其說這是一種產(chǎn)業(yè)與國家政策博弈后取得的階段性勝利，倒不如說這是一次大眾需求倒逼管理者及管理政策而產(chǎn)生的一種與時(shí)俱進(jìn)。龐大的產(chǎn)業(yè)集群、就業(yè)人口、市場(chǎng)銷量、市場(chǎng)需求加之國內(nèi)人口結(jié)構(gòu)、交通利用率及基層交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀決定著這是一個(gè)時(shí)期內(nèi)中國在出行上無法規(guī)避的話題，任何形式的規(guī)避或者背道而馳都有可能損害幾億人的合理利益。

當(dāng)然你質(zhì)疑說合理不一定合法，那這個(gè)問題就再次回到國家治理上，在依法治國的時(shí)代背景下，緣何一個(gè)因大眾需求而產(chǎn)生的行業(yè)卻無法可依呢？這是否又與國家大力提倡社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是背道而馳呢？而一些地方政府在這種現(xiàn)實(shí)面前又總是出臺(tái)一些差強(qiáng)人意的地方管理，又是否真正是對(duì)“人民利益”負(fù)責(zé)，如果我們的每一次決策都是基于這樣的初衷，那顯而易見這種草率的決定從未有過民意的調(diào)查。在國家層面已經(jīng)認(rèn)真對(duì)待和接受這種需求現(xiàn)象時(shí)，地方的某些限制或者突擊執(zhí)法是否更顯動(dòng)機(jī)不純？

我想作為服務(wù)型政府的職責(zé)體現(xiàn)，在低速電動(dòng)汽車上首先要捫心自問“這樣一款交通工具對(duì)老百姓到底有多重要？”

首先，人口結(jié)構(gòu)決定需求激增。在今年3月份舉辦的博鰲亞洲論壇上，有專家直言中國已經(jīng)進(jìn)入“低生育率陷阱”。中國早在2015就已經(jīng)越過國際公認(rèn)的老齡化“紅線”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)總?cè)丝诔^13.6億，60歲以上者過2.1億，65歲及以上占總?cè)丝?0.1%。有推算數(shù)據(jù)顯示，從2011年開始，中國的勞動(dòng)力與老年人口的比例已降至7.5，2021年將降至4.2。

從數(shù)據(jù)表面看是老齡化加速，但隱藏在這一群體背后的則是千頭萬緒的社會(huì)管理問題。首當(dāng)其沖的就是解決衣食住行問題。開門七件事：柴米油鹽醬醋茶。即便是如此基本的保障不可能由著子女每日包辦。況且龐大的農(nóng)村留守老人根本無法像城市群體那般享受互聯(lián)網(wǎng)帶來的種種便利?；氐嚼夏耆嘶旧畋Ｕ仙?，除了經(jīng)濟(jì)和精神上的給予，讓他們能走出家門，擁有更廣闊的生活圈顯得尤為重要。為身體條件允許的中老年人提供一種更有保障的出行工具，顯然不是二輪與三輪時(shí)代能完成的使命。更不是傳統(tǒng)交通工具可以無縫對(duì)接的需求。

筆者一直認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車為中國老百姓的短途出行提供了持續(xù)和創(chuàng)新的解決方案，而一些業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的不斷努力，讓這種想法成為現(xiàn)實(shí)。便捷出行能夠保障中老年群體基本生活需求的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也在精神層面為中老年群體打開更廣闊的圈子。但這一群體居多數(shù)不持有C1駕照、消費(fèi)相對(duì)保守、出行以短途為主、車速需要限制等特點(diǎn)決定了低速電動(dòng)汽車至少是當(dāng)前更為優(yōu)化的選擇。