【2016GNEV7】龐義成：企業(yè)造新能源車不應(yīng)依賴政府補貼

摘要：2016年12月17日，“第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）”在北京中國大飯店舉行。大會主辦方，全球新能源汽車大會主席、智電互動集團（第一電動、1度用車、充電樁APP)董事長龐義成做大會主旨發(fā)言時表示：“企業(yè)造新能源車不應(yīng)依賴政府補貼”。

智電互動集團董事長龐義成

龐義成：”2016年馬上就過去了，有很多事兒要聊聊。我個人認(rèn)為有四個事兒需要特別聊一聊。第一個是查騙補、第二個是產(chǎn)業(yè)政策的大討論，第三個是新品牌的扎堆。第四個是樂視風(fēng)波。”

分別說一說。先說查騙補。在1月份大會的時候，我問過很多朋友，你們怎么看2016年，大家都認(rèn)為很樂觀，認(rèn)為在2015年增長的基礎(chǔ)上，2016年翻四倍，70萬臺沒問題，樂觀估計100萬臺沒問題。當(dāng)時大家都熱血沸騰，覺得中國的新能源汽車終于走上了快車道，經(jīng)過長時間的蜇伏，終于走上了爆發(fā)式增長的快車道。

話音剛落，電池準(zhǔn)入的政策就來了，三星、LG等海外同行首先倒霉。然后查騙補就來了，一查就查了將近一年。到現(xiàn)在為止，據(jù)我所知，2016年的補貼政策還沒出來，所以到現(xiàn)在為止，整個行業(yè)做車的朋友沒有一家拿到了本年度的補貼。

在這種情況下，今年中國的新能源汽車市場規(guī)模達到了多大水平呢？沒有到70萬臺，但是也到了50萬臺，應(yīng)該說是非常不容易的一個數(shù)據(jù)。在完全沒有任何補貼，當(dāng)然不是說補貼取消了，是補貼沒有落實的情況下，能做到50萬臺是一個非常不容易的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在如果今天我們再問在座的同行，各位如何看2016年，我相信各位普遍的反映是，心里比較擔(dān)心。擔(dān)心什么呢？第一，補貼還沒有拿到，日子不好過，明年的政策還不知道，心里打鼓。從年頭的極度樂觀到現(xiàn)在的普遍焦慮，整個行業(yè)的心情就像過山車一樣。

這就引發(fā)了很多人的關(guān)注，引發(fā)了一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)政策的大討論。今年北大國發(fā)院兩位著名教授，林義夫和張惟英就產(chǎn)業(yè)政策進行了公開的辯論，這個辯論非常大，很多人到現(xiàn)場去看，當(dāng)然網(wǎng)上也做了直播。辯論的話題涵蓋的問題很廣，有兩個問題特別吸引我，第一個問題就是產(chǎn)業(yè)政策為什么會失效。第二個問題，要不要給補貼。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)政策為啥會失效，林義夫說，產(chǎn)業(yè)政策失效不是產(chǎn)業(yè)政策本身的問題，而是執(zhí)行的不對。發(fā)展中國家急于趕超，用力過度，過度扶持優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，好心做壞事，這是林義夫的觀點。但是張維迎不同意，張維迎認(rèn)為產(chǎn)業(yè)政策之所以失敗，是基于人類認(rèn)知的限制以及激勵機制的扭曲，簡單地說，沒有人能夠預(yù)知未來，所以對未來作總體宏觀的集中性的決策是風(fēng)險巨大的。

第二個，只要是產(chǎn)業(yè)政策，必然會造成權(quán)利的尋租，這是因為人類的無恥造成的。這是張維迎關(guān)于產(chǎn)業(yè)政策為什么失敗的觀點。

關(guān)于要不要補貼，兩個人的辯論也很有趣。林義夫認(rèn)為，補貼是幫助企業(yè)解決基礎(chǔ)設(shè)施或者勞動力的限制才需要的，所以他說我從來是反對補貼的，在我提出來的產(chǎn)業(yè)政策里面沒有一條是需要補貼的。

張維迎說，補貼并不是企業(yè)家的主動意愿，他舉了一個例子，企業(yè)家對未來的創(chuàng)新并不是基于邊際效應(yīng)和邊際成本的比較，而是基于市場前景和技術(shù)前景的判斷。一個人要吃螃蟹，第一個吃螃蟹的人，不是因為奔著補貼吃螃蟹，僅僅是為了這個美味干冒風(fēng)險吃螃蟹，他吃成功了，市場會獎勵他。

所以關(guān)于這兩個問題的討論非常吸引我，這場討論吸引了很多人的加入，比如后來的吳敬璉先生和陳靜泰先生。

最近有傳言，明年的地補大幅度下降。還有傳言，中央的扶持基金更多向基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)研究方向傾斜。我想，這都是有可能的。

所以，我要問大家一個問題，假如沒有補貼，各位還干不干新能源？我猜有人會說，電池還這么貴，密度還這么低，如果沒有補貼，那怎么干。

你別急，如果你不干，肯定有別人干。我說說，截至目前，發(fā)改委已經(jīng)發(fā)出了6張新能源乘用車的生產(chǎn)牌照，分別是北汽新能源、長江汽車、長征華冠、前途、民安汽車、萬象新能源等。這6張是不是結(jié)束了，發(fā)改委會不會繼續(xù)發(fā)，我想肯定會的，會不會有人繼續(xù)殺進來，肯定會的。簡單數(shù)一下，2016年亮相的新的汽車品牌，除了剛才說的四個，長城、前途、民安和萬象，還有一長串，云度、蔚來、車和家、游俠、愛持EV、微碼和樂視等，目前亮相的已經(jīng)有16個，后面還有沒有，肯定有。

這還不算傳統(tǒng)汽車做新能源，像寶馬、大眾等等的。還有低速電動車，比如御捷、樂馳等等?；叵?920年代有很多汽車品牌殺進來，到現(xiàn)在大家想想為什么。這些新品牌發(fā)展的時間，應(yīng)該在2018到2019年期間，那個時候補貼已經(jīng)退得差不多了，所以這些新品牌是奔著補貼來的嗎，很顯然不是。他們奔著什么來的呢，我想他們是看到了更大、更長遠的機會，就是技術(shù)變革。這個技術(shù)變革就是技術(shù)化、輕量化、汽車共享等等。

變革之路注定不平坦，變革意味著巨大的收益和巨大的風(fēng)險。所以要說一說樂視，在過去一段時間樂視不停上頭條，媒體不停追問，你的資金鏈?zhǔn)遣皇且獢嗔?，是不是要垮了。在這種巨大壓力之下，賈躍亭的表現(xiàn)是出人意料的好，作為一個企業(yè)家這段時間的表現(xiàn)是贏得我的尊重的，首先他非常樂觀，至少表現(xiàn)得很樂觀，一般人在這樣的壓力之下是無法做到這樣樂觀的，大家看他接受采訪的時候，笑得是非常燦爛的，那是發(fā)自內(nèi)心的笑。

第二個，他很透明開放，他沒有避諱自己資金緊缺的事實。

第三個，他非常堅定，在造車這件事上絕不回頭，很像一個人，很像董明珠，董明珠前面說過自己投錢投銀龍。

所以，對賈躍亭，對樂視，我個人非常希望它能撐住，能夠挺住。假如樂視不能挺住這一關(guān)，倒掉，后果是很嚴(yán)重的，不僅僅在資本市場引起軒然大波，對中國造的汽車企業(yè)的信用都會造成影響。所以我們衷心祝福樂視挺過這一關(guān)。

我之所以說樂視，并不是單純表揚它，而是想說它有沒有問題，有什么問題。夢想和生態(tài)是它最喜歡的兩個詞，賈躍亭非常喜歡這兩個詞，在三年時間聚集了700億的資金，搭建了七個生態(tài)，聚集了一個閉環(huán)，還有很多名詞。我們發(fā)現(xiàn)這七個生態(tài)沒有一個生態(tài)在各自領(lǐng)域里做到行業(yè)前三，唯一掙錢的就是樂視網(wǎng)，但是樂視網(wǎng)在整個視頻領(lǐng)域也被BAT遠遠甩在身后，這就是樂視造成今天困難局面的核心原因，就是缺乏核心競爭力。所以我們總結(jié)，夢想是要自己買單的，生態(tài)是不能搭建的，是要自然生長的。

我覺得賈躍亭沒有其他的問題，他只有一個問題，就是沒有把自己當(dāng)成商人看，而是把自己當(dāng)成了超人看，很顯然，沒有任何一個人是超人。

所以，回顧2016年值得我們總結(jié)的事情有很多。我簡單總結(jié)一下，一句話，做企業(yè)是企業(yè)家的事兒，不是政府的事兒，因此，我們對自己的期望要高一些，對政府的期望要低一些，要是這樣的話，大家就不會那么失望了。

然后，你看到了未來，你就放膽去做。沒有拿到補貼的朋友，今年能夠早點拿到，但是我也不知道什么時候，好像快了。

其次，也希望政府早一點把生產(chǎn)端的補貼取消掉，因為這種補貼不取消，壟斷、碎片化的市場就不會停止，這個市場就不能自然生長。

第三，最后，我也要祝愿這些新做車的朋友，早一點拿到多多的錢，一步一個腳印往前走，我相信只要在座的我們團結(jié)起來，心中堅定向著十年后的目標(biāo)出發(fā)，未來就一定在我們手上，重新定義汽車，聚變未來，讓我們以今天開始，重新出發(fā)，謝謝大家！