陳衛(wèi)講解充電基礎技術與運營：分箱換電更合理

來源：新能源汽車網

時間：2016-12-19 12:01:11

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陳衛(wèi)講解充電基礎技術與運營：分箱換電更合理 12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，力帆集團副董事長、首席科學家陳衛(wèi)先生在“圈地運動之后”為主

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，力帆集團副董事長、首席科學家陳衛(wèi)先生在“圈地運動之后”為主題的充換電論壇上發(fā)表主題演講稱，充換電企業(yè)要搶占移峰填谷高地，踐行分箱換電出行。

對于充電模式的運營問題，陳衛(wèi)表示，一方面需要關注的是如何運用集中型的充電站來獲取移峰填谷的經濟上的好處，另一方面則是分箱換電。

換電有好幾種模式，而現在最多的是底盤換電，2010年世博會上幾十臺電動車均以底盤換電的方式為主，現在是分箱換電，因此涉及到如何把大的電池分小的問題。力帆2007年進入新能源汽車的制造，2015年推出I.BLUE的發(fā)展戰(zhàn)略，重點強調新能源產品的制造這一塊，包括電池、電機、電控以及汽車的輕量化設計。陳衛(wèi)重點分享了力帆的深藍能源。

力帆本身I.BLUE的計劃是希望+能源互聯(lián)網、+智能新能源汽車，實現人、車、道路、電池和能源的互聯(lián)互通，最終目標是解決安全問題。

分箱換電主要是用傳統(tǒng)的老車進行改造的，因此力帆稱之為版本2.0，接下來力帆將逐步演進。目前力帆有完全人工的換電模式，一塊電池的重量大約是17公斤，隨著能量聚增加，重量還會進一步減少。

快換方式既有技術問題又有經濟問題。過去連接器是一個大的電池，變成很多小塊以后，對連接器的可靠性和壽命、成本都提出了要求。力帆經過近3年的開發(fā)，實際運行一年多，幾萬塊電池在路上流通，到目前為止未發(fā)生一例因為連接器導致的電池安全問題，也未發(fā)生運營車輛在路上燃燒的安全問題。

標準是一個重要的門檻，因此力帆主推分箱換電模式，好處之一就是電池分成多塊小塊之后能量分散了，因此溫度均勻比較好。其二，電池燃燒能量小，比如3到5度電，這樣一來即使是燃燒爆炸，這點能量也不至于把整輛車全部燒毀。

其三是免去了復雜的CAN總線，主要是芯片，力帆花費2年多的時間專門設計了一個針對電池安全系統(tǒng)管理的物聯(lián)網芯片。這給了力帆的用戶很大的便利，比如在手機上可以看到每一個電芯的溫度、壓力等。

除了技術性的問題，安全的問題也很重要。陳衛(wèi)表示，安全方式的解決辦法有很多，像電池管理系統(tǒng)解決了傳感和處理以及決策等問題。具體來講，首先分布式或后臺集中處理，BMS跟后面的大數據平臺都有一個分工。其次，電壓是最敏感的，不論是用三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰的電池。再次則是形變，三元鋰電在使用過程中會膨脹，然而形變到了什么程度，對于超出異常的生命周期的就可以緊急提取出來。最后是氣味，電池一旦發(fā)生泄漏產生氣味，力帆將會有傳感器檢測電池電解液泄漏的情況。