【深析】造車成與?。航庾x當(dāng)前新能源車市場之“勢(shì)”

前幾天一個(gè)朋友說他們公司正在開發(fā)另一款新能源汽車，問我是做大車還是小車。雖然我是一名電氣工程師與新能源汽車編輯，但如何系統(tǒng)的開發(fā)新車型，這個(gè)我還真的不專業(yè)。不過，既然別個(gè)來問，我這里就隨便說下自己對(duì)市場的了解。

我將他的問題進(jìn)行了延伸：論沒有深厚造車功底的互聯(lián)網(wǎng)造車公司如何活下來，與切入新能源汽車市場。

小編認(rèn)為，其實(shí)這個(gè)問題對(duì)品牌命運(yùn)很關(guān)鍵，車型選得好，一飛沖天，選得不好，關(guān)門被轉(zhuǎn)賣。

成功的舉兩個(gè)案例，比亞迪F3借鑒豐田花冠并取得成功，使得比亞迪用最短時(shí)間進(jìn)入自主品牌第一陣營，如今，比亞迪奪得國內(nèi)、國際新能源汽車總銷量冠軍；長城借鑒本田CR-V開發(fā)出哈弗H6，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)44個(gè)月銷量冠軍，哈弗已經(jīng)成為中國SUV的代名詞。失敗的案例，法系車尤其多，如今法系與大眾差距大，引入車型不恰當(dāng)?shù)脑蚝艽?；日系方面，給大家印象最深刻的應(yīng)該是普銳斯，普銳斯全球銷量累計(jì)達(dá)到九百多萬，但是在國內(nèi)市場幾乎到了退市地步。

成敗與機(jī)遇有關(guān)，F(xiàn)3抓住了中國廉價(jià)三廂轎車井噴機(jī)會(huì)，H6則抓住了中國廉價(jià)城市SUV崛起的契機(jī)，成功的道理總是那樣，而失敗則各有千秋?？偟脕碚f，成功的很少，失敗的很多，總結(jié)這些成功與失敗案例，一句話可以概括：順勢(shì)而為，逆勢(shì)而亡。

所以，分析當(dāng)前市場，這個(gè)“勢(shì)”是什么呢？

關(guān)于今年的廣州車展，從現(xiàn)場體會(huì)與各種報(bào)道來看，我覺得有個(gè)現(xiàn)象很重要，那就是合資車企為了應(yīng)付2020年車企平均油耗達(dá)到5升的硬性規(guī)定，會(huì)把節(jié)能與新能源車型大舉引入國內(nèi)，豐田、通用與大眾等無一不是。因此，新能源就是這個(gè)“勢(shì)”。

那么，對(duì)于那些不具備深厚傳統(tǒng)造車功底的自主品牌而言，應(yīng)該進(jìn)入哪個(gè)市場呢？

毫無疑問，純電動(dòng)的成功機(jī)率更大。油電混動(dòng)就不用多說了，吉利與長安都在摸索，其它自主品牌更難做。再說插混，由于插混比純電動(dòng)技術(shù)更加復(fù)雜，門檻增加了，很多自主品牌短期做不了；另外，當(dāng)前市場走量的主要是比亞迪秦、唐與上汽的e550、e950等自主車型，如果沒有上海獨(dú)特的政策扶持，這些自主的市場也不會(huì)有多少，合資的插混價(jià)格稍貴，消費(fèi)者更愿意選擇它們的傳統(tǒng)車型，而不是拿幾十萬為所謂的環(huán)保買單；最后，通過分析近幾年純電動(dòng)與插混的市場份額比例也容易看出，純電動(dòng)近乎是插混的兩倍；因此，新興造車企業(yè)發(fā)布的第一款車型都是純電動(dòng)，也就不難理解了。

基于以上分析，對(duì)于那些沒有深厚技術(shù)儲(chǔ)備的自主品牌，基本可以確定做純電動(dòng)比插混更容易成功，雖然跟我交流的這家車企就是做純電動(dòng)，但是這個(gè)道理也適用其它車企，畢竟創(chuàng)業(yè)不容易，當(dāng)然是選擇機(jī)率更高的。

已經(jīng)確定了純電動(dòng)的技術(shù)方案，再來分析當(dāng)前的純電動(dòng)汽車市場，看從哪個(gè)細(xì)分市場切入。

微型電動(dòng)車主要特點(diǎn)是三門兩座，軸距2000以內(nèi)，續(xù)航一百多，城市純代步作用，以知豆D1、D2與眾泰E200為主，扣除補(bǔ)貼，價(jià)格非常親民，是最實(shí)用的城市代步車，經(jīng)常看我的新能源銷量點(diǎn)評(píng)文章你就知道，這個(gè)細(xì)分市場的表現(xiàn)“最有市場含金量”，但，首先你得肯放下品牌身價(jià)，因?yàn)檫@種車大部分人都會(huì)認(rèn)為是低速電動(dòng)車。

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