從動(dòng)力電池原理角度談電動(dòng)汽車(chē)冬天續(xù)航“縮水”

對(duì)于北方的朋友，尤其是東北的小伙伴來(lái)說(shuō)，冬天零下二十多度似乎是很常遇到的情況。而冬天下雪路滑，開(kāi)車(chē)出門(mén)的時(shí)候大家都知道要小心駕駛，不要急給油門(mén)不能急踩剎車(chē)，只要足夠小心，再開(kāi)個(gè)暖風(fēng)什么的，其實(shí)也沒(méi)遭什么太大的罪。

不過(guò)有一些電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主一到冬天可就犯愁了。沒(méi)錯(cuò)，如果你家也有一輛電動(dòng)汽車(chē)，那么一定知道我要說(shuō)什么。在冬天電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)大幅縮短，不僅會(huì)影響我們出行的計(jì)劃，甚至有些朋友為了能夠省點(diǎn)電，不舍得開(kāi)暖風(fēng)，車(chē)?yán)镘?chē)外幾乎一個(gè)溫度。這樣的體驗(yàn)，讓人簡(jiǎn)直后悔當(dāng)初的選擇。

既然大家知道冬天電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航會(huì)減少，一定知道這低溫有關(guān)。但是為什么低溫會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航產(chǎn)生如此大的影響，相信還是有許多人并不是非常了解。

不過(guò)既然你誠(chéng)心誠(chéng)意的問(wèn)了，老司機(jī)就來(lái)大發(fā)慈悲的回答你吧。為什么已進(jìn)入到冬天，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程要比廠商標(biāo)注的少很多，有些甚至?xí)_(dá)到三分之一以上呢？其實(shí)這就要從電動(dòng)汽車(chē)電池的原理說(shuō)起。

鋰電池特性

通常來(lái)說(shuō)，目前市面上絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)、甚至是電子數(shù)碼產(chǎn)品，使用的都是鋰離子電池，也就是我們常說(shuō)的鋰電池。而常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池主要以磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元鋰電池為主。

鋰電池與我們常見(jiàn)的電池一樣，也分為正負(fù)兩極，其中所有的鋰離子都被保存到正極，而負(fù)極則是由石墨（碳）組成。在正負(fù)兩極之間則包括了電解液和隔膜。而鋰電池的放電過(guò)程就是鋰離子從負(fù)極到正極的移動(dòng)過(guò)程，而通過(guò)鋰電池的放電來(lái)為各種設(shè)備提供運(yùn)行所需的電能，也包括我們要說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)。

需要注意的是，鋰電池的正極并不是由單純的金屬鋰組成，由于鋰元素在空氣中極不穩(wěn)定，因此通常來(lái)說(shuō)鋰電池正極都是由包含鋰元素的化合物組成。而這種化合物也就是我們今天要給大家介紹的重點(diǎn)“目標(biāo)”。

在低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航變短主要是因?yàn)闃O低的溫度會(huì)對(duì)鋰化合物活性產(chǎn)生影響。而目前鋰電池中最常見(jiàn)的化合物為磷酸鐵鋰，另外還包括了錳酸鋰等。而這些化合物在不同溫度下的活性，就決定了我們的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池在不同溫度下的續(xù)航能力。

比如最常見(jiàn)的磷酸鐵鋰就具有相當(dāng)好的耐高溫特性，因此在20到40度的春夏具有最好的放電容量。但是到了北方的冬天，從圖表中我們就能看到隨著溫度的降低，活性逐漸下降，放電容量也會(huì)逐漸變少。尤其是在零下20度這種東北比較常見(jiàn)的低溫環(huán)境下，甚至?xí)咏?0%。而目前國(guó)內(nèi)以比亞迪為首的絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)都采用的是磷酸鐵鋰電池。