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誰能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷? 動(dòng)力電池企業(yè)需積極應(yīng)對(duì)“高門檻”

來源:新能源汽車網(wǎng)
時(shí)間:2016-12-15 09:02:31
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誰能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷? 動(dòng)力電池企業(yè)需積極應(yīng)對(duì)“高門檻” 11月22日,工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(201

11月22日,工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)(以下簡(jiǎn)稱“意見稿”)引發(fā)了業(yè)界的熱議。意見稿距離2015年3月發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》時(shí)隔不足2年,可見隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,有關(guān)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的政策也在與時(shí)俱進(jìn),不斷調(diào)整。

筆者仔細(xì)對(duì)比前后兩個(gè)版本的內(nèi)容,發(fā)現(xiàn)意見稿對(duì)企業(yè)生產(chǎn)能力、技術(shù)能力、產(chǎn)品、質(zhì)量保證能力和售后服務(wù)能力等都作了更細(xì)致的規(guī)定,可以說圍繞動(dòng)力電池全生命周期明確界定了企業(yè)責(zé)任。其中,意見稿引發(fā)爭(zhēng)論的焦點(diǎn),在于對(duì)動(dòng)力電池申請(qǐng)企業(yè)的產(chǎn)能要求大幅提升。它不但令企業(yè)叫苦不迭,也讓業(yè)內(nèi)人士發(fā)出“步子邁得太大極其危險(xiǎn)”的聲音。

意見稿將鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)的產(chǎn)能要求,從現(xiàn)有規(guī)定的“不低于2億瓦時(shí)”調(diào)整為“不低于80億瓦時(shí)”,調(diào)整幅度高達(dá)40倍。據(jù)業(yè)界測(cè)算,如果電池企業(yè)想要滿足這一要求,需投資至少100億元。就目前我國動(dòng)力電池企業(yè)的情況來看,能夠達(dá)到這一要求的企業(yè)可謂鳳毛麟角。有數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)超過96%的動(dòng)力電池企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。據(jù)筆者所知,除了比亞迪已建成100億瓦時(shí)的產(chǎn)能,寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司今年底將把現(xiàn)有產(chǎn)能60億瓦時(shí)提升到80億瓦時(shí)正巧達(dá)標(biāo),合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司表示明年將擁有超過80億瓦時(shí)產(chǎn)能,其他幾無可達(dá)標(biāo)者。一旦新規(guī)落地實(shí)施,那么此前已公布的符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的共四批57家電池企業(yè),或?qū)⒚媾R重新申請(qǐng)、審核的過程。

對(duì)于意見稿的產(chǎn)能要求,即便是韓國的強(qiáng)勢(shì)電池企業(yè)也面臨巨大挑戰(zhàn)。目前韓國兩家在華設(shè)立動(dòng)力電池合資公司的三星SDI和LG化學(xué),其中國工廠的產(chǎn)能也只有20億~30億瓦時(shí),如要想要達(dá)到意見稿的標(biāo)準(zhǔn),需要將現(xiàn)有生產(chǎn)能力提高3~4倍。但如果只為迎合中國政策驟然提升其單一市場(chǎng)的產(chǎn)能,對(duì)于企業(yè)而言顯然不太現(xiàn)實(shí),因?yàn)檫@將導(dǎo)致其局部成本投入過高和整體產(chǎn)能過剩。當(dāng)然,從另一個(gè)角度說,“高門檻”無形之中或許會(huì)對(duì)中國電池企業(yè)起到一定的保護(hù)作用。

從目前我國動(dòng)力電池行業(yè)的整體發(fā)展來看,筆者認(rèn)為此次意見稿對(duì)于產(chǎn)能的調(diào)整幅度過大,有必要適當(dāng)降低門檻。雖然新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景良好,但當(dāng)前僅一家符合該產(chǎn)能要求的動(dòng)力電池企業(yè)就可以滿足今年國內(nèi)純電動(dòng)乘用車將近90%的需求量。如果企業(yè)都追求產(chǎn)能的擴(kuò)張,最終會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這可能會(huì)造成大型電池企業(yè)的壟斷,不利于市場(chǎng)良性發(fā)展。當(dāng)前提升我國動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力是當(dāng)務(wù)之急,而產(chǎn)能與這兩項(xiàng)能力的提升并無必然聯(lián)系。過于重視產(chǎn)能指標(biāo),容易讓企業(yè)只關(guān)注規(guī)模而忽視核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果產(chǎn)能這一“門檻”最終落地時(shí)仍保持不變,那至少應(yīng)該給企業(yè)1~2年的過渡緩沖期。畢竟意見稿和現(xiàn)有的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》時(shí)間間隔較短,企業(yè)還需要一定時(shí)間來適應(yīng)和調(diào)整,不管是擴(kuò)充產(chǎn)能,還是提升研發(fā)能力,抑或是尋求更強(qiáng)的合作伙伴。政策在進(jìn)行調(diào)控的同時(shí),也應(yīng)考慮讓那些有發(fā)展?jié)摿Φ闹行‰姵仄髽I(yè)有“孵化”的過程。

與此同時(shí),筆者也想提醒動(dòng)力電池企業(yè),面對(duì)意見稿的高要求,企業(yè)應(yīng)積極調(diào)整心態(tài),找準(zhǔn)應(yīng)對(duì)策略。

隨著國家對(duì)新能源汽車的大力扶持,動(dòng)力電池行業(yè)正在成為新的“風(fēng)口”,業(yè)外資本不斷涌入,其中不乏混水摸魚者。當(dāng)前中國動(dòng)力電池企業(yè)雖多,但產(chǎn)能普遍低下,且大多數(shù)企業(yè)技術(shù)實(shí)力薄弱、研發(fā)能力差,呈現(xiàn)小而散的格局,能與國外電池企業(yè)展開正面競(jìng)爭(zhēng)的屈指可數(shù)。有資料顯示,國內(nèi)有近150家動(dòng)力電池企業(yè),但真正能夠進(jìn)入整車制造供應(yīng)鏈的卻是少數(shù),能夠?yàn)榭鐕嚻笈涮椎母巧僦稚?,低端鋰電池行業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。只有整合潛在的優(yōu)勢(shì)中小企業(yè),淘汰不合規(guī)、鉆政策空子的企業(yè),才能讓中國的動(dòng)力電池行業(yè)有序發(fā)展。因此意見稿對(duì)企業(yè)產(chǎn)能的要求,勢(shì)必使我國動(dòng)力電池行業(yè)迎來大洗牌,實(shí)力不濟(jì)、創(chuàng)新力不強(qiáng)的企業(yè)將被淘汰出局,投機(jī)者也將退場(chǎng)。

對(duì)于廣大中小電池企業(yè)來說,要想在行業(yè)中脫穎而出,需要積極調(diào)整現(xiàn)有的生產(chǎn)線,以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的規(guī)?;敵?。一旦新規(guī)實(shí)施,在政策之手和市場(chǎng)之手的雙重作用下,行業(yè)內(nèi)的兼并重組和優(yōu)勝劣汰將大規(guī)模展開。企業(yè)只有加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),提高研發(fā)能力,持續(xù)提升電池產(chǎn)品的安全性和能量密度,并通過規(guī)?;a(chǎn)降低成本,才能不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,把企業(yè)做大做強(qiáng)。


【論壇】第三屆中國新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)暨第二屆運(yùn)營商與車企對(duì)接采購交流會(huì)

2016年12月21-23日,第三屆中國新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)暨第二屆運(yùn)營商與車企對(duì)接采購交流會(huì)將在深圳中海凱驪酒店隆重召開。本次峰會(huì)由主辦,以“后補(bǔ)貼時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展思路”為主題,探討領(lǐng)域既涵蓋整車、動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其他零部件等產(chǎn)品安全可靠性設(shè)計(jì)和測(cè)試評(píng)價(jià)等技術(shù)性話題,又兼具新能源汽車運(yùn)營模式等市場(chǎng)性話題,是中國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的一次行業(yè)盛會(huì)。一場(chǎng)新能源汽車技術(shù)與市場(chǎng)深度融合的千人大會(huì),誠邀您報(bào)名參加(點(diǎn)擊進(jìn)入報(bào)名通道>>)!咨詢電話:0755-22917542  13430607232