三元鋰電池大規(guī)模運(yùn)用仍“長(zhǎng)路漫漫”

　　 客車用三元鋰電池準(zhǔn)入大門或再度打開。

　　近日，工信部在召開的新能源汽車安全監(jiān)管工作會(huì)議上指出，自2017年1月1日起，在補(bǔ)交第三方檢測(cè)報(bào)告后，三元電池客車可以新申請(qǐng)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰電池在客車上的應(yīng)用自2017年1月1日起將解禁。

　　“從政策層面來說，這并非正式的文件。”一位客車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)直言，“對(duì)于三元鋰電池，大部分客車企業(yè)都有技術(shù)儲(chǔ)備，但基于安全考慮，不少車企仍處于觀望狀態(tài)，短期內(nèi)不會(huì)申請(qǐng)三元鋰電池客車進(jìn)入推廣目錄中。”

　　記者了解到，正是出于對(duì)動(dòng)力電池安全問題的考慮，今年初，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。當(dāng)時(shí)，這一消息引起坊間巨大爭(zhēng)議。

　　此次關(guān)于三元鋰電池的最新官方說法，雖然不再框死電池技術(shù)路線被視為利好消息，但從當(dāng)前車企以及電池廠家的態(tài)度來看，三元鋰電池大規(guī)模運(yùn)用在客車上仍舊“長(zhǎng)路漫漫”。

　　“謹(jǐn)慎使用三元鋰電池”

　　事實(shí)上，雖然三元鋰電池有著能量密度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于其安全隱患的質(zhì)疑聲卻始終不絕于耳。

　　今年1月底，國(guó)家工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)張相木在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下，在對(duì)三元鋰電池客車的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估完成之前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，其主要考慮也是出于安全問題。

　　記者了解到，相比三元材料，磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性較好，在700℃時(shí)才會(huì)發(fā)生分解，即使分解也不會(huì)釋放氧氣，起火也相對(duì)容易被撲滅。而三元材料的熱穩(wěn)定性較差，在200℃左右的外界溫度下就會(huì)分解并釋放出氧氣，一旦著火就會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)爆燃。

　　去年12月底香港品牌電動(dòng)巴士的起火爆炸事件，就是一個(gè)典型例子。加上此前特斯拉發(fā)生的多次起火事件（雖然主因并不是三元鋰電池所造成的），都讓不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)搭載三元鋰電池的電池系統(tǒng)表示質(zhì)疑。

　　國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽明高等業(yè)內(nèi)人士曾公開表示，對(duì)于大客車尤其是12米長(zhǎng)的大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，難以使得所有乘客逃生，因此采用安全性更高且起火速度相對(duì)緩慢的磷酸鐵鋰電池，比三元鋰電池更合適。

　　“所以，從安全性角度考慮，在客車的應(yīng)用上，三元鋰電池不會(huì)完全放開。”以上客車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人直言，其實(shí)從相關(guān)部委以及業(yè)內(nèi)專家的表態(tài)中可以得知，其更偏向于讓客車企業(yè)使用磷酸鐵鋰電池，對(duì)于三元鋰電池的態(tài)度是“謹(jǐn)慎使用”。

　　企業(yè)多持觀望態(tài)度

　　正是出于安全方面的考量，此次工信部還設(shè)定了一個(gè)并不低的解禁門檻。據(jù)悉，客車企業(yè)在申請(qǐng)時(shí)還必須要滿足新出臺(tái)的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱《條件》）。

　　對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，三元鋰電池要達(dá)到這一《條件》的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)難度很大。其中的“蓄電池單元熱失控試驗(yàn)”和“可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)”等測(cè)試要求對(duì)于三元鋰電池來說，都是不小的挑戰(zhàn)。

　　“因此，大部分車企短期內(nèi)不會(huì)去申請(qǐng)三元鋰電池客車進(jìn)入推廣目錄中。”以上客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，即使最終能形成正式文件出臺(tái)解禁政策，從市場(chǎng)端考慮，企業(yè)也都在觀望。

　　“客戶對(duì)于采用三元鋰電池的電動(dòng)客車安全性抱有懷疑態(tài)度，因此大部分車企、具有規(guī)模的客車廠不敢‘吃第一只螃蟹’，目前的普遍做法是：做好技術(shù)準(zhǔn)備，但不會(huì)去申報(bào)。”上述客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

　　值得注意的是，事實(shí)上，持觀望態(tài)度的不只是客車企業(yè)。記者了解到，不少配套的電池廠家也在靜待政策更為明朗。

　　一位電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們對(duì)于三元鋰電池的技術(shù)雖早有儲(chǔ)備，但目前磷酸鐵鋰仍是主力，其產(chǎn)能是三元鋰電池的兩倍。”

　　數(shù)據(jù)顯示，目前在我國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)客車中，磷酸鐵鋰電池占據(jù)的市場(chǎng)份額約為六成，三元材料電池則占據(jù)市場(chǎng)三成份額。有分析預(yù)測(cè)，到2018年，三元電池出貨量將趕超磷酸鐵鋰電池。

　　“就我們而言，預(yù)計(jì)到2018年，三元鋰電池的產(chǎn)能才會(huì)逐步超過磷酸鐵鋰，屆時(shí)才會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小的爆發(fā)期。”以上電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然三元鋰電池是大勢(shì)所趨，但在當(dāng)前尚未樹立客車安全規(guī)范的大背景下，電池廠家的產(chǎn)能仍會(huì)偏向于磷酸鐵鋰。