電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程變少？揭秘四大“兇手”

　　 純電動(dòng)汽車只要一上路，車主們都希望自己瞬間變成“省電專家”，購(gòu)車的時(shí)候更是想把車裝動(dòng)力電池研究個(gè)透，“買的省了才是賺了”這樣的觀念并非沒有道理，可見電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航能力直接影響著車主們的購(gòu)車選擇及行駛里程。

　　隨著新能源汽車保有量的不斷增加，車輛配置、充電設(shè)施使用及充電習(xí)慣、日常駕駛習(xí)慣、外界溫度等等影響續(xù)航的問題也隨之發(fā)酵而來(lái)。誠(chéng)然，當(dāng)下充電續(xù)航里程問題的確炙手可熱。今天筆者就帶著細(xì)致分析同大家一起討論“到底是什么讓你的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程變少了？”

　　外界溫度

　　面對(duì)廣大的車友消費(fèi)者，車企們當(dāng)然要把最理想化的續(xù)航里程數(shù)值向大家做推廣，某XX迪在一則廣告中稱其電動(dòng)車型“續(xù)航里程300公里，能繞著四環(huán)跑三個(gè)來(lái)回”；XX汽新能源在其網(wǎng)站上對(duì)某款車型介紹稱，“200-260公里，超長(zhǎng)續(xù)航，駕駛無(wú)憂”。而這些廣告均沒有說(shuō)明車輛在不同季節(jié)的性能差異。然而，溫度對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程絕對(duì)是有影響的，這一因素在購(gòu)車時(shí)往往被忽略。不論寒冷冬天還是炎炎夏日，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都會(huì)有所減少，低溫環(huán)境下為了保證正常工作，車子必須對(duì)自身進(jìn)行加熱，不知不覺中車輛就已經(jīng)流失了一部分電池電量，因而外界溫度的變化直接影響著車子續(xù)航能力。

　　在戶外2攝氏度左右的溫度中，張先生驅(qū)車(車型：長(zhǎng)安歐尚；起點(diǎn)車輛電量顯示78%)從石景山市區(qū)前往房山郊區(qū)，在全程開暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車耗用約一半的電量(終點(diǎn)車輛電量顯示37%)，為了保證第二天的用車安排，不讓電池電量耗用太快，他盡量以50公里左右的時(shí)速行駛。據(jù)冬日評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風(fēng)、騰勢(shì)這四款新能源汽車充滿電后，全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下實(shí)際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差較多。個(gè)別車型偏差甚至超過(guò)一半，號(hào)稱300公里續(xù)航但最后僅跑了130多公里。最新的相關(guān)研究報(bào)告中表明，在炎熱氣象條件下，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程下降了35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達(dá)57%。

　　整車參數(shù)

　　首先，電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池規(guī)格、容量及質(zhì)量對(duì)續(xù)航有影響。電動(dòng)汽車的電池容量是以千瓦時(shí)為單位計(jì)算的，電池組的容量越大，汽車的儲(chǔ)能能力就越強(qiáng)，純電動(dòng)行駛里程也就越大。

　　其次，車身外廓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否受風(fēng)阻里小、車身的輕量化也與續(xù)航里程有關(guān)系，相比傳統(tǒng)汽車，純電動(dòng)汽車在電池方面增加了一部分質(zhì)量。購(gòu)車時(shí)在意向車型上多花些心思，選擇外廓設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約、整車質(zhì)量盡可能小的車型，續(xù)航里程必然也會(huì)增加。

　　最后，整車材質(zhì)是否先進(jìn)、車輛儲(chǔ)熱技術(shù)、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)合理化等都與續(xù)航里程有著密不可分的聯(lián)系。

　　駕駛習(xí)慣

　　電動(dòng)汽車的能量獲取方式與傳統(tǒng)汽油車有著極大的不同，良好的駕駛習(xí)慣能夠有效的增加續(xù)航里程，因此需要車主在用車過(guò)程中改變過(guò)去的一些不良習(xí)慣。相信同樣一輛續(xù)航里程160公里的電動(dòng)汽車，有的人可能只能跑上120公里，而那些駕駛技巧嫻熟、懂得用車習(xí)慣的新能源車主們可以跑出180公里的好成績(jī)。駕駛方式相對(duì)平緩，盡量少的使用用電設(shè)備對(duì)于增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程非常有好處?？赡苡行┸囍鲿?huì)覺得電動(dòng)汽車扭矩大，響應(yīng)快，提速好，可以在馬路上大腳“踩電剎”，各種超車等，其實(shí)看似不經(jīng)意的這些駕駛惡習(xí)會(huì)大大減少電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，起步駕車中需要車主們?nèi)岷图铀伲軇蛩俚臅r(shí)候就勻速，比如非高峰時(shí)段高速路行駛時(shí)盡量保持一個(gè)速度。總之，正確的駕駛習(xí)慣養(yǎng)成能有效的提升車輛的續(xù)航能力，對(duì)車主自己對(duì)車本身都好。

　　充電習(xí)慣

　　很多的新能源車主都有自己的充電習(xí)慣，用樁習(xí)慣，這其中有些是合理化的，比如“隨用隨充”。但是，一些相對(duì)不合理的充電習(xí)慣不僅會(huì)讓電池電量流失更快，也會(huì)在一定程度上降低電池活性，這不僅影響充電效率，也會(huì)讓電池變得更加不“禁用”。如何高效、迅速的充電，選用適合的充電樁及充電站點(diǎn)對(duì)續(xù)航也十分重要。充電樁的選擇上分為快充樁和慢充樁，無(wú)論快充還是慢充，從理論上來(lái)說(shuō)都各有利弊。如果高頻使用電動(dòng)汽車的情況下，推薦大家選用快慢充結(jié)合的續(xù)電方法，白天直流快充樁應(yīng)急續(xù)航，夜間利用5到8小時(shí)進(jìn)行慢充平穩(wěn)補(bǔ)電，這樣可以盡量保護(hù)電池，延長(zhǎng)電池的使用年限。

　　隨著霧霾天氣的增加，人們對(duì)清潔能源的呼聲越來(lái)越高，無(wú)論是國(guó)家還是汽車行業(yè)都越來(lái)越重視純電動(dòng)汽車在未來(lái)的發(fā)展前景。然而，制約純電動(dòng)汽車普及的一個(gè)重要原因就是續(xù)航里程短這一難題。專家表示，車企應(yīng)加大動(dòng)力電池研發(fā)的力度，優(yōu)化電動(dòng)汽車的性能。同時(shí)，相關(guān)政府部門也應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)，防止以次充好、批量生產(chǎn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題出現(xiàn)。相信，續(xù)航里程是發(fā)展的短板，也同樣可以成為突破的關(guān)鍵點(diǎn)。