比亞迪秦EV300深度試駕：點(diǎn)評(píng)優(yōu)缺

　　 拜汽車產(chǎn)業(yè)政策所賜，這兩年新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)。10月份，中國(guó)新能源乘用車銷量超過3.1萬輛，同比增長(zhǎng)52%。純電汽車是未來汽車發(fā)展的真正方向，但受電池技術(shù)和充電樁所累，純電動(dòng)汽車在目前還處于起步階段。和其他車企相比，以電池起家的比亞迪自然在新能源汽車領(lǐng)域快走一步———前十個(gè)月，比亞迪新能源汽車以總銷量10252輛位居冠軍。

　　現(xiàn)在，這家公司最先把電池續(xù)航里程提高到300公里，這部比亞迪秦EV300到底性能如何？在廣州使用方便嗎？前不久，記者深度試駕了這部車一個(gè)星期，總體感受有兩點(diǎn)：開起來輕便舒適動(dòng)力好，用起來為找電源處處跑。

　　提速感比同級(jí)汽油車好

　　比亞迪秦EV300整車基于混動(dòng)版的“秦”而來，“EV”代表著它的純電動(dòng)屬性，“300”則是續(xù)航里程標(biāo)識(shí)。廠商指導(dǎo)價(jià)25.98萬-30.98萬元，享受國(guó)家和地方的政策補(bǔ)貼之后，售價(jià)為14.98萬-19.98萬元。

　　這部車搭載了永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為160kW，最大扭矩為310N·m，電池為磷酸鐵離子電池，容量為47.5kWh。因?yàn)樯倭似桶l(fā)動(dòng)機(jī)的助力，秦EV300的動(dòng)力爆發(fā)比混合動(dòng)力版的秦要弱，但電動(dòng)機(jī)更加直接的動(dòng)力爆發(fā)，帶來的提速感要比同級(jí)汽油車好———秦EV300百米加速7.8秒(混合動(dòng)力版秦百米加速為6.4秒)。

　　50元可以跑300公里

　　秦EV300的電池位置和插電混動(dòng)車型不一樣，所以充電接口放在前格柵處。前格柵內(nèi)的兩個(gè)接口分別為220V慢充口和380V快充口，這部車提供幾種充電方式：40kW(380V)壁掛式充電盒，1-2小時(shí)充滿；7kW(220V)壁掛式充電盒或國(guó)標(biāo)充電樁，6-7小時(shí)充滿；3.3kW(220V)充電盒，約15個(gè)小時(shí)(不屬于公司標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格，但秦EV300可以兼容)；1.6kW(220V)家用電源，約30小時(shí)。同時(shí)EV300可以利用整車電量為家用電器供電，比如在郊外野炊或應(yīng)急救援時(shí)，這個(gè)功能就用得上。

　　給整車電池充滿大概需要50度電，假如按1元1度電的價(jià)格計(jì)算，50元可以跑300公里。如果在晚上波谷時(shí)充電，只需要30元。而汽車車以百公里8升油計(jì)算，300公里要花費(fèi)240元。省錢程度一目了然。

　　由于電池組的侵占，這部車整備質(zhì)量增至1900kg左右，為給底盤的電池組讓出空間，后懸掛從原來的扭力梁變成了多連桿獨(dú)立懸掛，這種懸掛對(duì)于路面的顛簸過濾得比較徹底，增加乘坐的舒適感。

　　電池組安在底盤下，秦EV300底盤要比一般車高，以此來獲得更好的離地間隙，EV300的最小離地間隙為135mm，可以有效減少路面對(duì)電池組的剮蹭，保證用車的安全性。

　　總結(jié)：試駕前，廠家讓記者在手機(jī)上下載個(gè)“E充站”APP，上面顯示廣州有很多充電樁。但真正使用時(shí)，很多充電樁形同虛設(shè)，比如想使用“小蠻腰”下面的充電樁遭到保安拒絕，說不對(duì)外開放。在花城廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)充電時(shí)，出去吃個(gè)飯，回來發(fā)現(xiàn)充電插頭被另外一個(gè)車主拔下占用。這都說明，里程焦慮癥并未真正解決，純電汽車發(fā)展還有很長(zhǎng)一段路要走，只有充電像現(xiàn)在加油一樣方便時(shí)，電動(dòng)車才會(huì)真正大行其道。