問題叢生：低速電動(dòng)汽車的光明指日可待？

　　 12月2日這一天，最高法第二巡回法庭改判聶樹斌無罪，在真兇落案11年，案件發(fā)生22年后，聶案終于得以平反，這是沉重的話題，可以聊的很多，甚至對(duì)整個(gè)中國(guó)政府的管理體制的也具有重要的啟示?，F(xiàn)實(shí)與管理體制的矛盾，對(duì)我們來說，總是存在，在司法領(lǐng)域更顯現(xiàn)些，因?yàn)殛P(guān)乎人命，關(guān)乎自由。

　　而在其它領(lǐng)域依然，就如現(xiàn)在低速電動(dòng)車領(lǐng)域。關(guān)于低速電動(dòng)車的話題，很少被主流媒體所追逐，雖然隨著新能源汽車的“火爆”，它們也漸漸也關(guān)注，但是對(duì)于新能源汽車探討更多的是將“低速電動(dòng)車”排除在外的，一個(gè)重要的原因就是它在法理層面是未被“認(rèn)可”的，即使在某些地區(qū)和省市出臺(tái)關(guān)于低速電動(dòng)車的管理?xiàng)l例，但僅此為一張“臨時(shí)的出生證明”，隨時(shí)可以變動(dòng)的，用俏皮點(diǎn)的話來說，低速電動(dòng)車就是新能源汽車的私生子，相當(dāng)于戶籍中的“黑戶”。而現(xiàn)在這個(gè)“黑戶”已到了不得不得“上戶”的時(shí)候了。

　　沒有里程碑：低速電動(dòng)車的發(fā)跡

　　對(duì)于低速電動(dòng)車的誕生，并沒有一個(gè)明確的標(biāo)志性的事件和時(shí)間點(diǎn)，唯一可循的就是現(xiàn)在銷量排在前列低速電動(dòng)車廠家的成立時(shí)間：

　　現(xiàn)在低速電動(dòng)車的龍頭企業(yè)御捷成立時(shí)間：2009年5月

　　號(hào)稱“高端自主研發(fā)電動(dòng)車品牌”的雷丁成立時(shí)間為：2008年2月

　　發(fā)展最快低速電動(dòng)車品牌道爵(創(chuàng)始人薛篩林時(shí)年27歲)的成為時(shí)間為：2011年6月

　　除了上面有代表和特點(diǎn)的低速電動(dòng)車品牌外，還有麗馳電動(dòng)成立于2011年1月、時(shí)風(fēng)集團(tuán)于2010年建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園進(jìn)入電動(dòng)汽車。從他們這些品牌的成立的時(shí)間，大致我們可以推出，低速電動(dòng)車發(fā)跡的大概時(shí)間為2010年前后，而為什么是2010年前后這個(gè)時(shí)間呢？

　　因?yàn)樵?009年6月17日，工信部根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)規(guī)定，制定了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，鼓勵(lì)企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，這可以說是我國(guó)關(guān)于新能源汽車的第一個(gè)政策；而在近一年半之后，2010年11月1日，工信部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型汽車燃料消耗量通告管理的通知》，定期公告汽車燃料消耗量指標(biāo)，意味著汽車燃料消耗量限制勢(shì)在必行。這一政策的很快被一些人士看到了機(jī)遇，而這些人士中其中最主要的一部分就是現(xiàn)在這些低速?gòu)S家的創(chuàng)始人。而那時(shí)候現(xiàn)在我們所說的“新能源汽車”基本都還萌芽當(dāng)中，所以現(xiàn)在我們新能源汽車一直的主流技術(shù)路線是純電動(dòng)與這有緊密的聯(lián)系。雖然新能源汽車并非脫胎于低速電動(dòng)車，但是并逃脫不了與低速電動(dòng)車的淵源。